Dejé mi A3 durante una hora después de conducirlo normalmente, y cuando regresé descubrí que la batería estaba casi completamente descargada. El coche no arrancaba e incluso las luces de emergencia tenían problemas para permanecer encendidas.
Utilicé cables de arranque de un automóvil de amigos para ponerlo en marcha y conduje durante unos 30 minutos. ¡Las luces y los diales del tablero de instrumentos se apagaban ocasionalmente mientras conducía! Afortunadamente, las luces delanteras permanecieron encendidas todo el tiempo.
Tan pronto como apagué el motor, la batería se agotó nuevamente y el automóvil no se acercaba a arrancar.
Claramente un problema eléctrico, pero ¿por dónde empiezo? ¿Es culpa de la batería o del alternador que debe cargarla? Algunas personas han sugerido que un motor de arranque defectuoso podría ser el problema. Me gustaría saber la mejor manera de diagnosticar el problema. ¡Será difícil llevar el automóvil a un garaje desde su lugar de descanso actual en el campo! Gracias.
ACTUALIZACIONES
Hice algunas pruebas simples para reducir la falla, entre el alternador y la batería. Tal vez alguien podría ayudarme a sacar una conclusión de los resultados:
La batería fue sacada y cargada. El automóvil arrancó (algo a regañadientes) y funcionó durante 30 minutos hasta que se estacionó, pero después de dejar el automóvil durante 2 horas después de ese corto viaje, la batería se agotó.
Con la batería cargada conectada, acelerar el motor no afectó el brillo de los faros.
Desconectar la batería mientras el motor estaba funcionando no detuvo el motor ni afectó la electricidad.
El motor de arranque hace un zumbido fuerte y breve justo después de que el motor arranca. Sin embargo, esto ha sucedido antes, sin ningún efecto notable en el rendimiento.
Entonces... necesita una batería nueva, ¿verdad? Desafortunadamente, no tengo un voltímetro y estoy atrapado en el campo.
Parece que el alternador no se está cargando, ya que los diales y las luces se cortaban al conducir.
Tienes que ponerlo en marcha con una batería en buen estado. Cuando esté funcionando, verifique el voltaje en la batería (si ha usado otro vehículo en funcionamiento para arrancar, debe desconectarlo antes de medir).
El voltaje cuando se ejecuta debe ser 13.8-14.4v.
Si hay menos que esto, debe investigar por qué.
Verifique el voltaje directamente en el alternador para descartar el cable.
No ha mencionado qué tipo de combustible o motor, pero es muy común en el A3 que se rompan algunos cables en la parte delantera de la caja de cambios. Si sigue el cableado, encontrará un conducto de plástico negro atornillado a la parte inferior delantera de la caja de cambios con un conector en un extremo. He visto en numerosas ocasiones donde el cableado se ha rozado o el conector se ha corroído. Verifique esto y repárelo si es necesario, si es el conector, simplemente córtelo y use empalmes disipadores de calor para reparar con mucha cinta aislante y conducto para proteger.
Compruebe la resistencia entre el cable principal del alternador y el borne positivo de la batería. Debe estar lo más cerca posible de 0.
Si no es así, verifique el pin 2 en el conector de 2 pines, generalmente el cable azul. Debe ser de 12v cuando está encendido y de 0v cuando está funcionando. Si no es así, desconecte el conector y conecte una luz de prueba (del tipo antiguo con una bombilla de filamento) entre el pin 2 y el positivo de la batería y luego vea si se carga.
Si nada de lo anterior tiene éxito, puede estar bastante seguro de que el alternador tiene la culpa.
Desde la actualización:
Dado que desconectar la batería no afectó la electricidad, el alternador parece estar funcionando hasta cierto punto, aunque no lo descarta por completo. Podría estar emitiendo menos de 13,8 voltios, lo suficiente para alimentar la electricidad pero no lo suficiente para cargar la batería.
Recomendaría cargar la batería y luego llevarla a un lugar donde pueda probarla, un buen proveedor de repuestos/factores de motor generalmente lo hará de forma gratuita. Es más que solo probar el voltaje, un probador de batería aplicará una gran carga, generalmente más de 100 amperios, y luego medirá la caída de voltaje y la corriente.
Si la batería es buena, lo más probable es que sea el paquete del regulador/escobillas en la parte posterior del alternador. Los distribuidores generalmente no venden estos (no sé sobre VAG) ya que quieren venderle el alternador completo, pero un buen proveedor de piezas o un lugar de electricidad automotriz podrá hacerlo.
Este es un problema bastante común con la mayoría de los automóviles fabricados por VW y Skoda. Es el Alternador.
¿Hace cuánto que tienes el Audi? ¿Cuándo fue la última vez que se revisó en el concesionario (y con qué frecuencia lo envía allí?)
mongo
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Arte ligero digital