Recientemente cambié el cilindro maestro del embrague en un Mazda 6 2004 y cuando intenté purgar el sistema encontré que el pedal del embrague no regresaba a la posición superior. Entonces pensé que tal vez había un problema con el cilindro esclavo, así que lo retiré y conecté la tubería para determinar el flujo. Todavía había aire mezclado en el flujo, sin embargo, hay flujo de fluido. ¿No debería el pedal del embrague volver a la posición normal (hacia arriba) debido a la resistencia del resorte en el maestro? El cilindro esclavo parece no tener fugas, pero probablemente necesite un reemplazo. Sin embargo, noté que la horquilla del embrague estaba bastante rígida para empujar. ¿Se puede mover la horquilla del embrague con la mano (dedos) o la resistencia debe ser demasiado grande? Si la horquilla del embrague indica un embrague terminado, no veo ningún sentido en continuar, ya que el valor de la reparación puede exceder el valor del automóvil. Otra pregunta: con el esclavo retirado, no goteaba líquido de la línea hidráulica con el pedal del embrague presionado, pero cuando levanté manualmente el pedal, era un goteo constante. ¿Esto indica una fuga en el sistema entre el depósito y el esclavo o simplemente afecta la gravedad normal?
¿No debería el pedal del embrague volver a la posición normal (hacia arriba) debido a la resistencia del resorte en el maestro?
Si se ha sangrado correctamente, debería volver por sí solo. Si no sangró en el banco , es posible que no pueda extraer suficiente líquido para comenzar por sí solo. En ese caso, no volver es normal.
Basado en su comentario de "aire mezclado", o no se ha purgado lo suficiente todavía, o necesitaba que el banco se purgara desde el principio. En mi experiencia saltando sangrados de banco, tal vez pueda recuperarse levantando manualmente el pedal y bombeándolo para generar presión antes de romper el sangrado. El pedal será gelatina por un tiempo hasta que se endurezca de repente. Esto podría requerir una cuarta parte de una botella de fluido hidráulico o más, así que compárelo con lo difícil que es sacar o meter el maestro. Si esto fuera para los frenos, no lo recomendaría en absoluto.
Solo porque siempre lo hago mal, ¿estás seguro de que tienes el procedimiento de sangrado correcto? Tapa del depósito quitada, Pedal hacia abajo>purga de grietas>deje que se agote el líquido>cierre la purga>pedal hacia arriba. Sumerja la manguera de purga en líquido para que no pueda volver a aspirar aire, no deje que el depósito se agote.
¿Se puede mover la horquilla del embrague con la mano (dedos) o la resistencia debe ser demasiado grande?
No a menos que seas un gorila. Puede que se mueva un poco.
No sé lo suficiente sobre el funcionamiento interno de la placa de presión autoajustable para decir si la horquilla nos dice algo sobre la vida útil restante del embrague. Supongo que no, de lo contrario podrían poner una buena marca de fábrica en la campana para indicar la vida útil restante del embrague.
¿Esto indica una fuga en el sistema entre el depósito y el esclavo o simplemente afecta la gravedad normal?
Me parece gravedad normal. Tenías una pajilla con el pulgar en el extremo (pedal abajo). Te quitaste el pulgar (pedal arriba) y salió el líquido. Dependiendo del diseño interno del cilindro, podría tener una fuga directamente desde el depósito de esta manera.
Una última cosa a considerar: por lo general, la línea de maestro a esclavo es una línea dura. Hay un sello/junta donde el cilindro y la línea dura se acoplan, y a la junta le gusta quedarse atrás en el cilindro viejo. El acoplamiento podría sellar lo suficientemente bien sin la junta para que su embrague se sienta normal durante el sangrado y caiga al piso cuando salga a conducirlo por la mañana. Es difícil ver la fuga si ya tienes líquido hidráulico por todas partes al sacar el cilindro viejo.
usuario44613