Interruptor de corte / interruptor de interrupción de la palanca de freno de Ebike: ¿Cómo funciona?

Al presionar la palanca del freno en mi bicicleta eléctrica, el controlador del motor bldc (también conocido como controlador de la bicicleta eléctrica) 'corta la energía' al motor hasta que la palanca del freno se suelta nuevamente o el sensor se desactiva. Me encantaría saber cómo funciona eso/qué sucede.

Me pregunto qué hace que la energía se 'corte' cuando el sensor se activa al presionar la palanca del freno. Mi teoría es que la energía (5v +) al acelerador y al sensor de asistencia al pedal se cortan cuando se activa uno de los sensores de freno, esto a su vez hace que el usuario no pueda 'aplicar el acelerador'.

Quizás mi teoría está muy equivocada, ¿alguno de ustedes sabe cómo funciona esto? ¿Difiere por caja/controlador? ¿O es el método (de cortar la energía cuando se activa uno de los sensores de freno) bastante universal?

El controlador que estoy usando: https://a.aliexpress.com/e1R175D8X

Mi bateria: 20s 72v 10paralelo ingrese la descripción de la imagen aquíMuchas gracias por cualquier aporte, se agradece mucho!

¿Esta es una configuración de pedaleo asistido? ¿Dónde el controlador decide hacer funcionar el motor de acuerdo con un algoritmo en lugar de un acelerador operado por el usuario?
La bicicleta está actualmente configurada para usar un acelerador de giro.
Hay una docena de formas diferentes en las que se podría implementar esta función. Sin diagramas de cableado detallados, solo sería especulación.
@DanielRHicks gracias por la información. tratare de conseguir el diagrama electrico
Probablemente podría resolverse a partir de un mejor diagrama de conexión. Pero un sensor Hall podría usarse para la detección de cadencia o la detección de frenos, y ¿qué diablos es el "autoaprendizaje"?

Respuestas (2)

En su configuración actual, el sensor de la palanca de freno eléctrico lo protegerá contra la situación en la que está frenando de emergencia pero olvidó soltar el acelerador.

Los sensores de freno anulan el acelerador porque básicamente no hay razón para encender el motor mientras se frena.

Si su bicicleta se configuró para usar un modo pedelec o pedaleo asistido, entonces el controlador detectará cuándo giran las bielas y luego le indicará al motor qué niveles de potencia debe emitir. Generalmente hay algo de retraso, donde tienes que hacer un poco de rotación de las bielas antes de que el motor comience a impulsarte. En el otro extremo, el mismo sensor del cigüeñal tardará un poco en decidir que ha dejado de pedalear antes de que deje de funcionar la asistencia del motor.

Es concebible que esté frenando con fuerza y ​​haya estado conduciendo a 60 RPM en la manivela. Sus pies pueden girar otra media rotación, y luego el motor toma una media rotación "faltante" para decidir cortar la energía. Eso podría ser un segundo completo de tiempo en el que su motor lo impulsa hacia adelante contra la fuerza de frenado, que es de 7 metros a 25 km/h o aproximadamente la longitud de 2 automóviles.

El sensor de la palanca del freno eléctrico debería indicarle al controlador que DETENGA AHORA MISMO y anule esas otras entradas.

Además, los sensores de la palanca del freno eléctrico se pueden usar para activar los frenos eléctricos secundarios y devolver algo de energía a la batería. A veces, esto simplemente usa el motor como generador y, a veces, hay bobinas separadas.

Esto es relativamente raro en las bicicletas eléctricas, aunque las bicicletas de trail eléctricas pueden tener esta característica.

Nota al margen: los frenos eléctricos no son legales y la bicicleta aún necesita frenos mecánicos para estar en la carretera.

Eso es exactamente correcto, y explica por qué encuentro que la asistencia del pedal es tan dolorosa: rara vez he montado en bicicletas eléctricas y, al andar en bicicletas normales, tiendo a cronometrar los espacios al girar a través del tráfico y cambiar de marcha para que coincida. El pedaleo hacia adelante sin fuerza necesario para cambiar de marcha hace que el sensor de cadencia encienda el motor en ese caso, a menos que aplique el freno. En la palanca usa un imán y un interruptor de lengüeta en el que he trabajado, con cables delgados adecuados para llevar una señal de control, no corriente. Los interruptores de los dos frenos se conectaron juntos en una caja de conexiones y actúan como entrada al controlador.
En algunos controladores, la señal de freno también se aplica a nivel de hardware, por ejemplo, al chip controlador de puerta MOSFET. Esto asegura que detendrá el motor incluso si el software no funciona correctamente.

Solo es posible usar un relé de un solo polo y doble polo (SPDT) normalmente cerrado (NC) para abrir/cortar la corriente/voltaje del motor cuando se aplica el interruptor de la palanca del freno de mano (es decir, cuando se usa la palanca del freno de mano para frenar el vehículo/ Bicicleta eléctrica/Escooter.

Efectivamente, el relé solo se usa para invertir el interruptor normalmente abierto (NO) estándar en la palanca del freno de mano habitual del manillar a un interruptor normalmente cerrado, pero ahora, el relé, ABRE el circuito de flujo de corriente/voltaje del motor a través del relé cuando el freno de mano Está aplicado.

Asegúrese de usar un voltaje de bobina de relé que sea el MISMO voltaje que la batería de su bicicleta eléctrica/scooter y también asegúrese de que los contactos de conmutación internos del relé transportarán al MENOS el doble (¡o preferiblemente más!) de la corriente en AMPERIOS que el motor usa normalmente cuando funciona. está encendido y funcionando.

Los relés automotrices estándar funcionarán bien SIEMPRE QUE sean de un solo polo y doble tiro (SPDT). Los relés de doble polo y doble tiro (DPDT) funcionarán bien, pero son un poco excesivos para el trabajo que se necesita. Simplemente ofrecen un conjunto adicional de contactos que normalmente no se requieren.

Espero que ayude... Saludos cordiales, Robert, Radioaficionado, ZL2ROB (QTHR).

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