¿Importa el tamaño de un neumático de bicicleta al subir y bajar colinas?

Estoy en la feria de ciencias y mi pregunta es si el tamaño importa al subir y bajar una colina en bicicleta. Busqué en todo su sitio y no pude encontrar nada sobre el tamaño de una llanta para subir y bajar una colina, pero encontré algo sobre el tamaño de una llanta que ayuda para ir en terreno plano, pero no estoy seguro. si lo mismo se aplicará para subir y bajar colinas. Disculpe la molestia, pero me ayudaría mucho si pudiera responder a mi pregunta.

¿Ciclismo de carretera o de montaña cuesta abajo?
¿A qué te refieres con tamaño? Y busque "pulgadas de engranaje".
Busque también el término "ventaja mecánica".
¿Está hablando del diámetro de una rueda y de cómo las relaciones de transmisión y el tamaño de la rueda transforman el par en el cigüeñal en fuerza aplicada a la carretera, o el ancho, la presión de inflado y la resistencia a la rodadura de un neumático?
¿Posiblemente diámetro / ancho del neumático? ¿Importa la presión de los neumáticos? ¿Qué hay de la resistencia a la rodadura?

Respuestas (1)

Supongo que está probando el ancho de un neumático, no su radio total porque eso cambiaría el tamaño de la llanta.

También estoy tomando esto como "cómo diseñar una prueba de neumáticos" porque de lo contrario estás pidiendo opiniones, lo que no sería muy científico y también estaría fuera de tema.

Hay muchas cosas para variar. Las buenas pruebas científicas intentan corregir todas las variables excepto una, que puede no ser posible.

Suponiendo que agregar peso hace que una escalada sea más difícil, eso es fácil de probar agregando algo de peso no funcional y cronometrándolo.

Sin embargo, probar si un neumático más ancho ayuda, también agregará peso, lo que sabemos por la prueba anterior dificultará el viaje. Pero, ¿cómo probaría si el neumático más ancho solo sin el peso adicional es beneficioso o no?

Para probar "Es X mejor que más/menos X" requerirá que aísle, o al menos tenga en cuenta:

  • Peso, como ya se mencionó
  • circunferencia de rodadura (un neumático más ancho tiene un sutil aumento en la distancia que rueda por revolución, lo que cambia ligeramente el engranaje)
  • presión de los neumáticos (los neumáticos más anchos tienen presiones recomendadas más bajas)
  • resistencia a la rodadura de los neumáticos (cuánto se deforma mientras conduces)
  • agarre de neumáticos
  • desgaste de los neumáticos
  • construcción del neumático (lo ideal es probar un neumático que viene en varios anchos en el mismo modelo, y no probar un neumático de cercanías contra un neumático de carrera)
  • condición de la superficie de la carretera o todoterreno, sequedad y adherencia y temperatura
  • la presión del aire y la temperatura y la humedad
  • velocidad y dirección del viento
  • frescura, hidratación, estado de ánimo, entusiasmo y potencia total del ciclista
  • aerodinámica del ciclista y la bicicleta, y el cambio.

Entonces, un experimento bien diseñado lo vería probando un solo cambio (ancho de la llanta) con el mismo tubo/bicicleta/ciclista/carrera y usar un peso de penalización en un contenedor de tamaño fijo asegurado a la bicicleta.

Puede que no le parezca significativo, pero cambié los neumáticos de 47 mm a 28 mm, que eran de 700 gy 280 g, por lo que ahorré 800 g entre los dos.

Además, le gustaría probar un caso nulo (donde la pendiente es 0 %), así como un rango de pendientes cuesta arriba y las mismas pendientes cuesta abajo. Idealmente, tendría un medidor de potencia para mantener la potencia de entrada del ciclista idéntica entre las carreras de prueba, y cada carrera debería durar al menos un minuto, con más precisión. (aunque esto depende de encontrar una calificación consistente que sea lo suficientemente larga)

Pregunta pendiente: ¿Se debe variar solo un neumático o se cambian los dos? Cuando termine su proyecto, por favor comparta los resultados aquí.

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