Ideas para volver a cablear los faros: convertir de halógeno con DRL a HID + LED DRL

Necesito algunas ideas. Mi camioneta Ford F150 2009 usa el mismo cable para las luces de circulación diurna (DRL) y los faros "completos". La configuración original era bombillas halógenas con brillo completo que recibían 12 V y DRL que recibían 7 V. Ahora tengo faros HID cableados a través de un relé. El relé se cierra a 7 voltios para que los faros estén encendidos a plena potencia durante el día.

Planeo convertir a LED para los DRL conectados a 12 V. Solo necesito dejar caer los 7 V en el cable del faro principal para que los HID no estén encendidos durante el día. Estoy buscando consejos sobre cómo hacer esto.

Parece que la mejor opción sería agregar un circuito entre el cable existente y el relé HID. Algo que solo enciende la bobina cuando V supera los 7V. Deja todo lo demás igual. Las bobinas no son dispositivos precisos de conmutación de voltaje. Podría ser que 3V sean suficientes para encenderlo, o mantenerlo una vez que esté encendido.
F150? ¿Valores? DRL? ¿ESCONDIDO? Demasiados TLA (siglas de tres letras). Tu pregunta no se lee muy fácilmente. Piensa en tu audiencia.
F150 = camioneta ford, HID = lámpara de arco, stock = como vino de fábrica, DRL = ni idea...
DRL = luces de circulación diurna
Desde que cambió a HID, ¿qué usará para su DRL? ¿Está planeando no ejecutar DRL? Parece que sería mejor cortar el cable (o tirar del fusible) para el DRL. Óptimamente, creo que usaría algún otro tipo de luz para el DRL y pasaría el cable DRL a esa luz.

Respuestas (4)

Lo más fácil sería quitar la resistencia de las luces de circulación diurna (DRL) y dejar esa conexión abierta. La mayoría de los F150 simplemente se desconectan como un módulo. Si alguna vez cambia de opinión, simplemente vuelva a enchufarlo. Pero dudaría mucho en ejecutar mis módulos de encendido HID en 7v todo el tiempo.

Sin saber de que año es la camioneta, no te puedo decir donde se encuentra exactamente esta resistencia.

Parece que la camioneta durante varios años usa un transistor de efecto de campo y el módulo de control de la carrocería para controlar los faros.
Ahora que sé que es un 2009, tiene toda la razón, y es imposible llegar a la base FET para engañarlo. Enterrado en el CJB, estoy bastante seguro, y usa PWM para atenuar.

Gracias a todos. La luz de circulación diurna a 7v y el faro de luz baja completa a 12v funcionan con el mismo cable. La luz alta es un segundo cable. Si corto el cable no tendré faros.

Usaré LED para las luces de circulación diurna conectadas a una fuente de encendido de 12v. Solo necesito colocar tge 7v en el cable del faro principal para que los HID no estén encendidos durante el día. La camioneta es una F150 2009. Gracias

Tim, si eres el OP, asocia tus cuentas y podrás editar tu publicación original.

Sugeriría cortar el cable del faro de luz baja e interceptar el cable de señal de tierra en el interruptor. Para omitir el módulo de control de la carrocería por completo, a menos que desee conservar las luces automáticas.

Ben tiene razón, tendrá que volver a cablear el sistema por completo para eliminar el BCM (en realidad, el control de la caja de conexiones central "CJB"... BCM es un término de General Motors para el mismo tipo de animal). No es 7v lo que está viendo, estoy bastante seguro de que es una señal de modulación de ancho de pulso. Lo cual REALMENTE es algo que no alimentaría a los costosos encendedores HID, incluso si esa señal no es la fuente de energía de los faros. Los diodos bajarán el voltaje en serie en incrementos de 0.7v, pero me niego a recomendar eso porque no estoy seguro de cómo afectará eso al sistema HID, y seguramente fallará en el peor momento posible.

Sugeriría hacer algunas búsquedas para ver si hay una manera de deshabilitar los DRL en su camión. De lo contrario, la corriente de la bobina en el relé para las nuevas luces HiD podría ser lo suficientemente baja como para que pueda salirse con la suya colocando una resistencia variable entre el cable de 7/12 V y tierra y luego conectando el relé HID al limpiaparabrisas (el tercero, conexión variable). Ajuste la resistencia hasta que el relé HID se desconecte cuando el interruptor de la luz esté apagado, pero se active cuando se enciendan las luces.

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