¿Hay un propósito específico para el "swoosh" plateado en el Air Force One?

Es solo por apariencia; Una zona de aluminio sin pintar, pulido.

En este primer plano se pueden distinguir las líneas de remaches y las vueltas de la piel de la superficie de aluminio desnuda. Con un poco de trabajo es fácil obtener un acabado como el cromado, especialmente en una reina del cielo como esa.

Durante los días del esquema de pintura de acabado natural de American, el 80% del fuselaje estaba sin pintar y pulido. AF1 solo lo hace en un pequeño parche, por lo que es como un acento cromado.

Hubo un importante ahorro de peso en el caso de AA, pero finalmente se dieron por vencidos y pintaron sus aviones completos porque el pulido se tiene que hacer regularmente y es un fastidio, y con el tiempo el pulido, en un avión que pasa mucho tiempo afuera y constantemente se reoxida, elimina lentamente el revestimiento de aluminio puro del metal que es su protección contra la corrosión.

La envoltura de vinilo ahora está comenzando a volverse común en los aviones y, en teoría, probablemente podría hacer ese tipo de acento hoy con una envoltura de vinilo con "aspecto cromado", pero AF1 ha tenido ese trabajo de pintura durante décadas.

Como seguimiento a esto, es solo parte de la pintura/decoración. Aluminio pulido.

Esta foto es directamente sobre mi casa. Usan el aeropuerto local para entrenamiento, mensualmente.

(Imagen tomada por mí, directamente sobre mi casa).

El Air Force One basado en 747 (VC-25A) usa la librea que se usó por primera vez en el Air Force One basado en 707 (VC-137) que se muestra a continuación (foto de wiki commons).

El área de aluminio pulido que observó en el Air Force One basado en el 747, que aparece como un "swoosh", se puede ver como fue diseñado originalmente para el 707 AF1 (VC-137), con el área pulida más claramente continuando con todo el camino a la cola de la aeronave. En el 747 AF1, el aluminio pulido se ve interrumpido por el carenado aerodinámico pintado de la raíz del ala, lo que hace que parezca un "swoosh".

Como resultado del aumento de la experiencia en aerodinámica hacia fines de la década de 1960, cuando se estaba diseñando el Boeing 747, Boeing diseñó un carenado aerodinámico para suavizar el flujo de aire turbulento en la raíz del ala donde las alas se unen al cuerpo.

Durante el desarrollo del 757 y el 767 a fines de la década de 1970, Boeing decidió utilizar materiales compuestos para ahorrar peso en componentes aerodinámicos livianos como controles de vuelo y carenados... Eventualmente, Boeing aplicó esta tecnología de ahorro de peso al ala-cuerpo. carenado del 747.

Debido a que los componentes compuestos no se pueden pulir hasta obtener un brillo brillante como el de una lata de aluminio, Boeing pinta estas piezas de color gris.

El "swoosh" en el 747 AF1 es el resultado de que el área pulida (que no se ve interrumpida en el 707 AF1) se ve interrumpida por el carenado compuesto pintado del ala al cuerpo.

Con respecto a la librea del 757 (C-32A) que carece del aspecto de metal pulido del 747, es posible que se haya omitido debido a que el C-32 no tiene la función principal específica de transportar al presidente. El C-32 está destinado a transportar al Vicepresidente, la Primera Dama y el Secretario de Estado. Otros miembros del gabinete del presidente y miembros del Congreso han volado a bordo del C-32A, al igual que el presidente cuando viaja en viajes nacionales cortos donde no se requiere el alcance o la capacidad del 747 o la pista no es lo suficientemente larga para acomodar un 747. .

Quizás la explicación más probable de que el 757 no tenga un área de metal pulido es que se necesita mucha mano de obra para mantener las áreas de metal desnudo de los dos 747 pulidas y con buen aspecto para las cámaras.