¿Hay alguna diferencia entre Airbus y Boeing en la tecnología del amortiguador de guiñada?

La diferencia es más entre los controles de vuelo convencionales y los fly-by-wire que entre Airbus y Boeing.

Tanto Airbus como Boeing utilizaron amortiguadores de guiñada separados en sus aeronaves sin fly-by-wire, que aplicaban sus comandos con actuadores separados a los servos de control del timón, sin retroalimentación a los pedales del timón conectados mecánicamente en la cabina de vuelo. Los detalles exactos diferirán para cada avión, por supuesto, pero el diseño general es bastante similar. Considere, por ejemplo, el Airbus A310 y el Boeing 747:

Airbus A310:

El timón está controlado por 3 actuadores, que están comandados por un solo cable que se extiende desde los pedales del timón. La sensación artificial del timón la proporciona una varilla accionada por resorte.

Las entradas adicionales al timón provienen de:

• el asiento del timón, y
• los 2 amortiguadores de guiñada.

[...]

El amortiguador de guiñada asegura las siguientes funciones:

• amortiguación de balanceo holandés
• coordinación de giro que se activa si se aplica suficiente desviación de la rueda de control [...]
• compensación de guiñada en caso de falla del motor, siempre que el AP esté en CMD con SRS (despegue) o modo GO AROUND anunciado en FMA.

El comando del amortiguador de guiñada se transmite al timón, pero no se envía información de deflexión a los pedales del timón.

^{( Airbus A310 FCOM - Controles de vuelo - Control de timón)}

Boeing 747-400:

Amortiguadores de guiñada

Dos sistemas de amortiguadores de guiñada independientes funcionan continuamente en vuelo para mejorar la estabilidad direccional del avión y proporcionar coordinación de giro. Los actuadores de los amortiguadores de guiñada superior e inferior están accionados por los sistemas hidráulicos 3 y 2 respectivamente. Las entradas del amortiguador de guiñada no dan como resultado el movimiento del pedal del timón.

^{(Boeing 747-400 FCOMv2 9.20.9 - Controles de vuelo - Descripción del sistema)}

Por otro lado, los aviones fly-by-wire normalmente integran la lógica del amortiguador de guiñada en los comandos fly-by-wire enviados a los actuadores. Considere, por ejemplo, el Airbus A320 y el Boeing 777:

Airbus A320:

Control de timón eléctrico

Las funciones de amortiguación de guiñada y coordinación de giro son automáticas. Los ELAC calculan las órdenes de guiñada para coordinar los giros y amortiguar las oscilaciones de guiñada, y las transmiten a los FAC.

Actuación del timón

Tres servogatos hidráulicos independientes, que funcionan en paralelo, accionan el timón. En funcionamiento automático (amortiguación de guiñada, coordinación de giro), un servoactuador verde acciona los tres servogatos. Un actuador servo amarillo permanece sincronizado y se hace cargo si hay una falla.

No hay retroalimentación a los pedales del timón desde las funciones de amortiguación de guiñada y coordinación de giro.

^{( Airbus A320 FCOM - Controles de vuelo - Descripción)}

Boeing 777:

La ley de control de guiñada contiene la funcionalidad habitual empleada en otros aviones Boeing, como el amortiguador de guiñada y el cambiador de relación de timón (que compensa un comando de timón en función de la velocidad del aire). Sin embargo, el sistema de control del timón del 777 FBW no tiene actuadores, enlaces ni cableado separados para estas funciones, como se ha utilizado en modelos de aviones anteriores. Más bien, el comando para estas funciones se calcula en los PFC y se incluye como parte del comando normal del timón para los principales actuadores del timón. Esto reduce el peso, la complejidad, el mantenimiento y los repuestos necesarios para almacenar.

^{( Boeing B-777: Controles de vuelo Fly-By-Wire 11.8.2 - Control de guiñada)}