¿Hacia dónde debo girar la hélice de un C172?

Casi todos en la industria tienen opiniones sobre esto, a veces por una buena razón. Conozco personas bien informadas con buenos argumentos de por qué solo debes girar el accesorio al revés, nunca girar el accesorio al revés, o por qué no importa de ninguna manera.

En cualquier caso, los temas que preocupan son principalmente:

• El motor encendiendo y girando la hélice, o
• La bomba de vacío seca sufre daños.

Aquellos que dicen "nunca debes girar un apoyo hacia adelante", generalmente argumentarán que:

• Girar la hélice en la dirección de disparo puede hacer que el motor se encienda, si :
  • Un magneto (con un acoplamiento de impulso) está vivo (tierra defectuosa o realmente encendido), y
  • El cilindro todavía tiene una mezcla combustible/aire combustible (particularmente si recientemente no se apagó correctamente).
• Girar la hélice hacia atrás elimina la posibilidad de que el acoplamiento de impulso se enganche y envíe una chispa a cualquier cilindro.

Aquellos que dicen "nunca debes girar un accesorio al revés", generalmente argumentarán que:

• Las bombas de vacío secas son frágiles y solo deben girarse en una dirección (con la rotación normal del motor), y
• Girar la hélice hacia atrás presenta la posibilidad de dañar las paletas de carbón (relativamente) delicadas de la bomba de vacío, lo que puede provocar una falla en la bomba.

Aquellos que sostienen que cualquiera de las dos direcciones es potencialmente peligrosa pero que se puede hacer con precaución generalmente argumentarán que:

• El movimiento hacia atrás del puntal, especialmente el movimiento pequeño, suave y cauteloso, presenta pocas probabilidades de daño a las paletas de la bomba de vacío;
• Un buen apagado del motor y una vigilancia del interruptor magneto casi eliminarán la posibilidad de que un cilindro se dispare inadvertidamente, y
• Mover cuidadosamente la hélice hacia adelante mientras trata el motor como si estuviera vivo le dará un buen margen de seguridad.

Uno puede presentar una variación de lo anterior, pero creo que esas tres perspectivas capturan la esencia de cualquier argumento sobre este tema. De hecho, el disparo involuntario del motor puede ser muy peligroso, y un puntal de pistón debe tratarse como vivo y peligroso. De hecho, las bombas de vacío en seco están construidas con paletas compuestas o de carbono que son mucho más frágiles y delicadas que las piezas de acero. Sin embargo, hay diferentes opiniones sobre cuán delicados son.

_{"Bomba de aire seco saludable, izquierda, mostrando paletas de grafito en ángulo en un rotor de carbono. Cuando una bomba de aire falla, su rotor y paletas a menudo se rompen" — Foto y pie de foto como se ve en Aviation Consumer}

La Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia (CASA) establece que :

Simplemente tirar de la hélice hacia atrás para "probar" las compresiones del cilindro puede hacer que la bomba falle al obligar a las paletas a girar en una dirección opuesta a su diseño previsto. Para evitar que las bombas de vacío funcionen en reversa, nunca gire la hélice hacia atrás.

Sin embargo, Aviation Consumer afirma en este artículo que:

Uno de los cuentos de viejas de la aviación es que arruinarás tu bomba de vacío si mueves la hélice hacia atrás. Afortunadamente, eso no es cierto. Si bien la mayoría de las bombas de vacío son unidireccionales (giran en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario a las agujas del reloj en función de la dirección de rotación del eje accesorio en el motor (y tienen CC o CW como suficiente para su número de modelo), toma más de unas pocas vueltas en la dirección equivocada para causar daño.

Mike Berry, cuya opinión sobre estos asuntos respeto, parece pensar que dar la vuelta a la hélice no le hará daño, como se ve en esta cita de su artículo de mayo de 2002 en Light Plane Maintenance , reimpreso por AvWeb.com :

Por cierto, tirar de un puntal hacia atrás no dañará una bomba seca.

Conozco personas que operan y mantienen varios Cessnas con bombas de vacío secas y no son muy cuidadosos cuando mueven la hélice hacia adelante o hacia atrás, no parecen tener problemas con el encendido del motor o con intervalos de reemplazo de bomba de vacío bajos. Los reemplazos de bombas de vacío que he realizado generalmente se deben al desgaste normal a largo plazo, por lo que puedo decir.

Mi opinión es: en primer lugar, conozca su aeronave y sus sistemas. En segundo lugar, tenga cuidado; respetar el apoyo. Personalmente, giro la hélice en cualquier dirección, pero normalmente no mucho, y lo hago con delicadeza y cautela.

Evite girar la hélice por compresión de uno de los cilindros. Puede girar fácilmente la hélice en cualquier dirección de forma segura unos 45 grados antes de sentir la compresión de un cilindro.

Si desea tirar de la hélice por completo a través de una carrera de compresión, debe estar preparado para que se rompa después de alcanzar la parte superior de la carrera de compresión y así es como debe haberse golpeado la rodilla.

Normalmente, después de apagar el motor, la mezcla se lleva al punto de corte de ralentí, lo que evitaría que el combustible llegue a los cilindros. Además, si se siguen los procedimientos, los magnetos que generan chispas de encendido deben apagarse después de finalizar un vuelo. Entonces, en teoría, debería ser seguro tirar de la hélice durante el vuelo previo. Pero aún debe considerar que no está completamente exento de un pequeño riesgo de que el motor pueda arrancar simplemente porque los humanos cometen errores y las máquinas pueden necesitar mantenimiento.