El empuje seco es la potencia normal de un motor a reacción sin usar un dispositivo de poscombustión. El empuje máximo en seco es el nivel de empuje más potente del motor sin dispositivo de poscombustión.
Pero, ¿qué pasa si el motor está a la mitad de su potencia, o incluso a ralentí? ¿Puede activar con seguridad el dispositivo de poscombustión en ese punto?
Estoy interesado en turborreactores y turboventiladores. Ambos pueden tener un dispositivo de poscombustión. Me pregunto si es posible activar el postquemador en ambos en un momento en que el motor aún no está completamente seco.
Editar: una de las razones por las que podría no funcionar es que el empuje inactivo podría no ser lo suficientemente potente como para encender el combustible en el postquemador.
La razón por la que pregunto es por emergencias. Los motores a reacción necesitan varios segundos para pasar de ralentí a máxima potencia. Si pudiera activar el dispositivo de poscombustión desde el primer momento, podría alcanzar la velocidad máxima mucho más rápido.
Afterbuner simplemente inyecta combustible directamente en la tubería de chorro (es decir, más allá de la turbina) para aumentar considerablemente el empuje. De la forma en que normalmente se configuran las palancas del acelerador, el postquemador se activa una vez que la palanca avanza más allá del empuje seco máximo, pero no puedo imaginar por qué, teóricamente, no podría configurar uno para que se active a menos del empuje seco máximo.
Eso sí, sería terriblemente ineficiente hacerlo, ya que la salida de empuje es exponencial, y la mayor parte se entrega en el 5% superior de la banda de RPM; Activar el dispositivo de poscombustión mientras todavía tiene mucho empuje seco disponible sería un desperdicio masivo.
Lo que es más, los motores a reacción son mucho más rápidos para responder hoy en día y, además, las aproximaciones de aterrizaje no se realizan con empuje inactivo; El principal beneficio de la configuración de flaps superior a 20 grados es que reducen la velocidad de la aeronave, lo que permite aproximaciones más pronunciadas. En los aviones a reacción, esto también permite que los motores se mantengan en marcha por encima del ralentí de vuelo, específicamente para reducir los tiempos de respuesta en caso de un motor y al aire. En otras palabras, el acelerador puede reducirse al ralentí de vuelo para el descenso inicial, pero la aproximación final utilizará una configuración de empuje más alta.
Los beneficios de agregar un dispositivo de poscombustión a los aviones de transporte civil suelen ser superados masivamente por sus costos (consulte el Concorde y el Tu-144).
Hombre libre