¡Muy bien chicos, el Malibu ha vuelto!
Problema: la esposa conducía. Se encendió la luz de presión de aceite. Detenido El coche no arrancaba durante los próximos 10 minutos. Luego comenzó de inmediato y llegó a casa (la luz se había ido).
Síntomas:
Aceite: Líquido amarillo en la tapa de aceite. El aceite parece normal en la varilla. Aceite NO bajo. Parece estar por encima de lleno. Nuevo. Estaba bien en noviembre en el último cambio de aceite.
Refrigerante: Tanque súper lechoso. Grumos casi sólidos de sustancia gris. He estado así por un tiempo. Además, el tanque estaba VACÍO hace un mes y se volvió a llenar. Se ve bajo de nuevo.
Clic: Maneras de la esposa hay un ruido de clic. Descrito en similar a una hoja de ventilador golpeando la carcasa y haciendo clic mientras gira. no lo he escuchado
Sin síntomas:
No se acumula aceite ni refrigerante debajo del coche. Sin CEL. Sin aceite bajo.
teorías
Primario: Fuga en la junta de admisión. Explicaría la mezcla de aceite / refrigerante.
Secundario: Fuga en la junta de culata. Igual que el anterior, pero más difícil de arreglar yo mismo.
¿Alguna otra posibilidad? Además, ¿y recomendaciones sobre cómo confirmar, antes de perder el tiempo reemplazando piezas?
Actualizaciones
Quitó la tapa. Empujó el aceite hacia arriba a través del carburador hacia el filtro de aire. ¿Indica algún diagnóstico en particular?
Quité/volví a encender el colector de admisión. No hay señales de fuga o problema allí.
Líquido/aceite del radiador drenado. Ambos reemplazados. El aceite en realidad no se veía tan mal. ¿Debería ser muy lechoso si se trata de una junta de culata quemada?
Además, no comenzará en absoluto ahora.
Las teorías son correctas. Tiene una pequeña fuga de refrigerante en el motor, podría ser una junta de culata u otra junta que permita que el refrigerante se incline hacia el área del aceite del motor. Es difícil de diagnosticar pero se puede hacer.
Preferiblemente hecho con un motor caliente (algunas fugas de refrigerante solo ocurren con un motor caliente): Drene el aceite y deje el tapón hacia afuera, saque todas las bujías, luego conecte una bomba de radiador y presurice el sistema de enfriamiento a 15 psi, déjelo reposar durante una hora ( controle la presión y manténgala a 15 psi durante la hora), vea si gotea refrigerante del tapón de aceite durante esta hora, si no después de una hora, gire el motor y vea si empuja el refrigerante fuera de cualquier orificio de la bujía (sostenga una toalla de papel delante del orificio de la bujía, esto ayuda a mostrar pequeñas cantidades de refrigerante que podría pasar por alto visualmente). Si no hay señales, déjelo presurizado durante la noche con una bandeja de drenaje limpia debajo del orificio del tapón de aceite.
Esto reduce las posibilidades, ya sea una junta de culata o una culata rota (el orificio de la bujía escupe refrigerante) u otra junta que probablemente sea la admisión.
dylan cruz