¿Fuerzas teóricas Max G en el lanzamiento del transbordador?

Al leer esta pregunta, ¿por qué los motores de cohetes que funcionan por encima del 100% a menudo se consideran nominales? me lleva a una pregunta sobre la reducción de los SSME en las últimas etapas de un lanzamiento de transbordador para limitar las fuerzas G en los astronautas. Si los SSME no se redujeron, ¿cuáles habrían sido las Fuerzas G anticipadas en los astronautas al final del tiempo de combustión principal del SSME?

El límite de 3 g durante la fase de lanzamiento se estableció por motivos de carga útil y de atraque de carga útil, no para limitar las fuerzas sobre la tripulación.
@Digger, después de una excavación adicional, encontré la siguiente respuesta que respalda su afirmación de que el límite de G era más para la carga útil que para el alojamiento de la tripulación, ya que los lanzamientos anteriores tenían cargas de G significativamente más altas durante el lanzamiento al espacio. espacio.stackexchange.com/questions/7829/…

Respuestas (1)

Robando el número de masa en MECO de esta respuesta , y usando los números de empuje del 104,5% para 3 SSME de aquí , obtengo

(3 x (490 000) lbf / 308650 lbm ) = ~ 4,75 g

Prueba de cordura

(3 x (0,65 x 490 000) lbf / 308650 lbm ) = ~ 3,1 g

Usando el nivel de potencia aproximado del 65 % en el apagado, suponiendo que el empuje varía linealmente con el porcentaje de aceleración (e ignorando que normalmente solo se aceleran al 67 %), se obtienen los 3 g aproximados esperados

Información sobre la configuración nominal del acelerador en la respuesta a esta pregunta: ¿Qué misión STS elevó el acelerador normal del motor por encima del 100 % y qué cambio en el SSME lo hizo posible?

¿Fuerzas teóricas Max G en el lanzamiento del transbordador?
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