Se llamó la atención de la comunidad que justo antes del accidente de Antares, el comentarista señaló:
Se señaló que también se informó que otros motores funcionaron a niveles superiores al 100 % durante el lanzamiento, como el transbordador espacial que opera al 104 %.
¿Por qué es eso y por qué se considera nominal?
El diseño original requería, digamos, 500,000 libras de empuje.
Después de años de desarrollo, ajustes, cambios en el mundo real (bonificaciones, como que la presión del combustible en la línea de toda la longitud del tanque aumenta el rendimiento (SLS tiene una especie de problema con esto)) significa que el motor de producción realmente produce 540,000 libras de empuje.
Por lo tanto, la potencia máxima ahora es del 108%. Es un poco tonto, pero es más fácil mantener las especificaciones que redefinir constantemente el 100 %.
Si dijeran "motores a 500,000 libras de empuje" en lugar de "motores al 100%" no habría necesidad de cambiar.
El 100% suele ser el nivel de potencia en el que las turbomáquinas funcionan con su caudal y presión de diseño (altura), lo que significa que funcionan con la máxima eficiencia.
En el lanzamiento, a menudo es favorable ir por encima de este valor para reducir las pérdidas por gravedad. Aunque la turbomaquinaria no funciona con la máxima eficiencia, el impulso específico también puede aumentar porque el funcionamiento a una presión de cámara más alta reduce la sobreexpansión en la boquilla al nivel del mar.
Pequeño glosario:
Presión de la cámara: La presión en la cámara de combustión.
sobreexpansión: debido a la disminución de la atmósfera a lo largo de la trayectoria del cohete, la tobera solo es perfecta en un punto de la misión. En el lanzamiento es demasiado grande y en altitud es demasiado pequeño.
Impulso específico: Tipo de eficiencia de combustible del motor.
Turbo-maquinaria: Las bombas que se utilizan para alimentar los propulsores en la cámara de combustión.
En términos aeronáuticos, la palabra nominal simplemente significa que el componente está funcionando dentro de tolerancias/parámetros aceptables. En otras palabras, significa que el motor está funcionando dentro de una desviación permisible de un valor especificado. La mayoría de las veces, estos se expresan como un porcentaje del valor nominal. Más adelante en el vuelo, es probable que los escuche reducir el empuje (por ejemplo) al 50 % de su valor nominal para reducir las cargas de aceleración a medida que se vacían los tanques de propulsor.
No hay nada sacrosanto en operar al "100%" de ese valor nominal. Es solo un punto de referencia para calcular trayectorias y otros parámetros operativos.
La capacidad de aceleración de un motor (Thrust Magnitude Control (TMC)) permite a los controladores de la misión cambiar el empuje de un motor de cohete individual según sea necesario. Cuando un cohete está sentado en la plataforma de lanzamiento, se necesita un gran cambio en el impulso para ponerlo en marcha. Si el motor está diseñado para operar más allá del valor nominal establecido (en este caso, al 108 %), puede empujar el motor de tal manera que lo lleve a donde debe estar. Tales capacidades son vitales para lograr y mantener las trayectorias necesarias para esa carga y misión específicas.
Carreras de ligereza en órbita
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