Fórmula de presión de aceite y presión de combustible

Basado en su historial de otras preguntas , voy a arriesgarme a adivinar que está tratando de crear una funcionalidad de aplicación que pueda informar una caída repentina en la presión del aceite o del combustible.

He visto la presión del riel de combustible informada en un cuadro congelado a través de OBD-II para un vehículo, un Mercedes GLK280 2009, pero no en otros vehículos. Sin embargo, no sé qué PID proporcionaría esta información.

La presión del aceite es menos prometedora por las razones que ha mencionado @sweber; no es algo monitoreado por la ECU más allá de un umbral binario.

Nota

Tengo que preguntarme por qué necesitaría una aplicación que controle la presión del aceite. Es una cosa rara, rara que se necesite.

No es posible calcularlos; ni siquiera tengo idea de cómo puedes pensar eso o qué quieres lograr.

La cantidad de combustible (gasolina) inyectada en el motor debe controlarse cuidadosamente para lograr una combustión óptima. Entonces hay sensores para medir varios parámetros, que permiten determinar cuánto combustible hay que inyectar. RPM, MAP/MAF, temperatura están entre esos. Por lo tanto, también podría calcular el consumo actual de combustible a partir de esos valores.

No es necesario controlar la presión del aceite, por lo que normalmente no se mide. Tiene que estar por encima de cierto umbral para garantizar una lubricación suficiente, por lo que la mayoría de los automóviles solo tienen un sensor de interruptor con ese umbral.
O la presión está bien o NO está bien.
Tampoco hay otra forma de calcular la presión del aceite. La presión del aceite depende de la bomba, la resistencia de todos los conductos de aceite y la viscosidad del aceite, que depende del tipo, la temperatura, la edad y, por ejemplo, la contaminación por combustible. La única forma correcta de hacerlo es medir la presión en sí. Pero como se dijo, la mayoría de los autos no lo hacen.

Para la presión de combustible, es similar. Hay diferentes tipos de suministro de combustible con diferentes requisitos de presión: carburador, inyección de combustible directa y múltiple. Sin embargo, la presión exacta necesaria depende del estado de la técnica del sistema de inyección. Entonces, cada sistema usa una presión diferente. Para algunos sistemas, la presión real es importante, por lo que es posible que puedan medirla, pero lo más probable es que no la transmitan a través de OBDII. Además, no hay forma de calcular la presión del combustible: ¿de qué parámetros debería depender?
Así que de nuevo: si el auto no te dice el valor, no lo obtienes.

Parece que no nos está diciendo por qué quiere saber la presión de combustible del automóvil, por lo que es difícil darle un buen consejo, pero también parece que tiene algunas dudas sobre cómo funciona realmente un automóvil.

Cuando un automóvil arranca después de permanecer sentado durante la noche, está funcionando en modo de bucle abierto porque el sensor de oxígeno debe estar caliente para dar una buena lectura. El sensor de oxígeno es lo que cierra el circuito en el sistema de control porque proporciona información directa sobre si se ha agregado la cantidad correcta de combustible.

En bucle abierto, el coche utiliza una tabla de consulta multidimensional. La tabla de búsqueda tiene en cuenta las RPM, la temperatura del aire de admisión, el flujo de aire de admisión, la temperatura del refrigerante del motor, la carga, la presión barométrica, solo por nombrar algunos. Esta tabla de búsqueda le da al automóvil la cantidad necesaria de combustible para agregar a cada cilindro. Esta tabla de consulta es cuidadosamente generada por el fabricante en un dinamómetro de motor especial. Este dinamómetro puede controlar literalmente todos los aspectos del funcionamiento del motor; carga, temperatura del refrigerante, temperatura del motor, presión del combustible, etc. El dinamómetro también puede probar la corriente de escape para los 5 gases estándar relacionados con las emisiones. Con este dinamómetro, los ingenieros analizan meticulosamente cada punto de la tabla de búsqueda y lo compensan con todo lo que se les ocurre, como el rango de presión de combustible permitida. Los valores en la tabla de búsqueda son generalmente escenarios de medio a peor caso. Por ejemplo, si la presión del combustible está en el extremo inferior de la escala permitida.

Cuando el sensor de oxígeno se calienta y comienza a dar una lectura, esa lectura se usa para verificar que se agregue la cantidad correcta de combustible y compensar cuando no es así. Esto se refleja en los números de ajuste de combustible. Cuando el sensor ve una mezcla rica en comparación con la tabla de búsqueda de circuito abierto, quitará combustible y dará como resultado un recorte de combustible negativo.

A menos que el automóvil ya tenga un sensor de presión de combustible, la presión de combustible se compensa directamente en la tabla de consulta y no requiere cálculo.

Teóricamente , repito Teóricamente , al comparar la cantidad entregada de combustible en circuito cerrado con la tabla de búsqueda de circuito abierto, puede inferir qué tan lejos está de la presión de combustible óptima. Esto depende de demasiadas variables para ser realmente preciso. Necesita saber cuál es esa presión por la que los ingenieros compensaron la mesa. El motor tiene que estar en perfecto estado de funcionamiento. Los inyectores no pueden estar tapados ni en un 1% o su cálculo estaría mal.

También observe cómo no mencioné la presión del aceite allí en absoluto o en absoluto.