¡Inferior! Nadie puede entender esta pregunta inflada aquí , ahora más enfocada.
Supongamos que estás haciendo una bicicleta nueva. ¿Cómo puede estar seguro de que algún punto crítico no recibirá demasiada fuerza y las partes correctas recibirán la fuerza que luego es apoyada nuevamente por el suelo? Por supuesto, todos aquí han jugado el maravilloso juego de la construcción de puentes y saben que la distribución del peso requiere un razonamiento analítico adecuado. Creo que hay algunos métodos de varias variaciones para investigarlo. De todos modos, solo lea un libro y dan muchas fórmulas diferentes (aparentemente aproximaciones numéricas) para diferentes tipos de accesorios (o puntos de soldadura o como se llame). Así que no trato de subestimar la dificultad para diseñar una distribución adecuada del peso. Cualquier sugerencia de diseño es bienvenida.
¿A qué te refieres con distribución de peso? La mayor parte de la masa es el jinete, y el jinete se mueve.
La construcción de bicicletas es muy experimental. El análisis de las fuerzas dinámicas es complejo, en parte porque la mayor parte de la masa está poco acoplada a la bicicleta. Con la mayoría de las estructuras mecánicas, las cargas son más predecibles, para una bicicleta, solo tiene que mirar la conducción de flatland bmx para ver lo que tiene que manejar una bicicleta. Un caso simple en el que pensar es el ciclista que se inclina hacia una esquina. Las fuerzas no son verticales con respecto a la bicicleta, sino en ángulo. Entonces tiene cargas laterales en las ruedas y el marco.
El enfoque habitual para las bicicletas comerciales es sobrediseñar y probar. Los fabricantes de bicicletas de carreras patrocinan a los ciclistas en parte para que tengan maniquíes de prueba de choque para andar en bicicletas experimentales. Siguen haciéndolos más ligeros hasta que algo se rompe, luego agregan un poco hacia atrás. O no, es posible que elijan ciclistas más livianos o reemplacen los marcos con más frecuencia.
Para los constructores de viviendas, puede construir luz deliberadamente y ver qué sucede (como hice con One Less Ute )
Simular las cargas en el software será complejo y creo que terminará recortando sus parámetros de Monte Carlo hasta el punto en que no obtenga una muestra muy representativa (o esté comprando mucho tiempo de supercomputadora). Los extremos que he hecho en una bicicleta rígida con cuadro de diamante incluyen: dejar caer ~3 m en un camino de grava a una velocidad horizontal de ~40 km/h; andar por un camino de ripio sinuoso (~10 cm de alto a puntos bajos) a 60 km/h con 15 kg en las alforjas delanteras y 30 kg en las traseras; recorriendo 450 km de carretera asfaltada con 20 kg delante, 40 kg detrás, 20 kg mochila. Pesaba unos 80 kg cuando hice eso, la bicicleta pesaba menos de 20 kg.
Mi enfoque es asumir que todo el peso de la bicicleta + la carga se puede aplicar a una rueda con la bicicleta en cualquier lugar, desde horizontal hasta vertical. Luego permita un poco de rebote. Intento colocar aproximadamente el 60 % del peso en la rueda trasera cuando el vehículo está sentado y no hay equipaje adicional para el uso normal en la carretera. Las bicicletas de carga no obedecen esas pautas en absoluto.
Supongo que una bicicleta es más difícil que un puente porque, con una bicicleta:
Algunos consejos de diseño pueden incluir:
usuario652
daniel r hicks