Tengo un Miata 1991. Es un vehículo canadiense, por lo que está equipado con luces de circulación diurna. Recientemente, noté que la luz del lado del pasajero no funciona como DRL. La luz del lado del conductor funciona bien. Un multímetro muestra que no se está suministrando corriente a la bombilla del lado del pasajero, mientras que la del lado del conductor recibe 14 V.
La bombilla de la señal de giro se utiliza como luz de circulación diurna. La luz del lado del pasajero funciona en todos los demás aspectos. Cuando indica un giro a la derecha, parpadea. Cuando las luces principales están encendidas, está encendido. Cuando las luces de conducción están encendidas, está encendido.
Sospecho que el relé responsable de encender las luces diurnas está fallando, pero antes de ordenar la pieza, pensé en verificar aquí si hay otras posibles explicaciones para este comportamiento.
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Más información en respuesta a las preguntas en los comentarios:
La bombilla para el DRL es de doble filamento. El filamento más brillante es para el DRL y la señal de giro. Las luces de filamento menos brillantes cuando los faros están encendidos.
Cuando las DRL están encendidas, la secuencia de la señal de giro es de apagado-encendido porque la DRL y la señal de giro usan el mismo filamento.
Los cables al conector son rojo, verde y negro.
Y una nueva información interesante. La señal de giro del lado del pasajero (giro a la derecha) comienza a actuar de manera extraña de manera intermitente. El relé cicla más rápido, quizás el doble de la velocidad normal. El intermitente delantero no se enciende en absoluto, mientras que el trasero actúa con normalidad. Este es el comportamiento que he visto antes cuando la bombilla del indicador delantero se ha quemado.
Estoy empezando a pensar que el problema no es el relé DRL, sino una falla eléctrica en algún lugar entre el relé y la bombilla. Dado que la señal de giro y el DRL usan el mismo filamento pero diferentes relés, el hecho de que ambos estén fallando me hace pensar que hay un problema en el cableado aguas abajo de los relés.
Con la información adicional que ha publicado, estoy de acuerdo con su evaluación inicial de que la culpa es de un relé o relés. Parece que puede obtener una intensidad tanto alta como baja de la bombilla afectada en ciertas circunstancias (la alta funciona bien cuando se usa la señal de giro y, si lo entiendo correctamente, la baja funciona bien como luz de marcha cuando las luces delanteras están encendidas), por lo tanto, el cableado a la bombilla debe estar bien.
Antes de pedir un relé nuevo, debe probar el viejo. No es difícil e Internet es útil con información https://www.google.com/search?q=how+to+test+a+relay
Con mucho, el problema más común con la electrónica es una mala conexión a tierra. Lo primero que hay que comprobar es la resistencia entre el cable negro y las distintas masas del coche, buscando una resistencia alta. Si obtiene una alta resistencia en cualquier lugar (más de unos pocos ohmios), querrá rastrear el cable hasta que encuentre una buena conexión a tierra y verifique las conexiones entre allí y la bombilla.
Si la conexión a tierra está bien, gire la llave hasta que se encienda la otra luz y verifique el voltaje en el cable rojo, debería ser suficiente para encender la bombilla (¿12 V? Puede verificar la otra bombilla para el valor exacto, podría ser útil). Supongo que tendrá algún otro valor bajo, ya que la luz no se enciende. Lo que quiere hacer a continuación es rastrear ese cable hacia la batería. Para esto, puede ser útil apagar la llave y verificar la continuidad desde la bombilla hasta las conexiones aguas arriba.
Rastrear esos cables sin un diagrama puede ser una verdadera molestia, pero afortunadamente el circuito de las luces de marcha no necesita hacer mucho, por lo que probablemente sea muy simple con solo unas pocas conexiones.
Tuve un problema similar con mi Mitsubishi ASX. Resultó ser un problema con la bombilla de la guantera. Espero que esto ahorre dolor a otros y al personal del centro de servicio... Las luces de marcha del lado del conductor se encendían cuando abría el auto con la entrada remota y luego se apagaban. El centro de servicio de Mitsubishi sospechó una falla de ETACS. Desconectaron la luz trasera y probaron pero el problema aún persistía. Luego revisaron el diagrama de cableado para rastrear el flujo de energía y todo volvió a ETACS. Los técnicos encontraron que la bombilla de la guantera estaba en el mismo circuito. Quitaron la bombilla fundida de la guantera, colocaron una nueva, cerraron el auto y esperaron. ¡Desbloquearon el vehículo y el problema se resolvió! ¡Me costó $4.16 por una bombilla nueva!
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