Factores involucrados en el bamboleo de los neumáticos cuando se conduce sin manos

Recientemente actualicé bicicletas de carretera de una pesada (más de 25 lb, 25 mm) con neumáticos gruesos a una muy liviana con neumáticos delgados (16 lb, 22 mm).

Una cosa que cambió notablemente fue la pérdida de la capacidad de montar sin manos, lo que me gusta hacer en LSD (distancia larga, lenta) para poder estirar la columna vertebral de vez en cuando.

¿Cuáles son los factores que intervienen en el hecho de que un neumático comience a tambalearse o no al montar una bicicleta de carretera sin manos?

Está toda la geometría de la bicicleta que afecta la contracción. Por ejemplo, si tomaste una bicicleta de turismo (que tiene diferente distancia entre ejes, longitudes de vainas, etc.) que una bicicleta de carreras, será mucho más estable.
Considere cambiar su biblioteca de estiramiento. Mantengo una mano en las barras, en la curva entre capuchas y tops, y trabajo el otro lado del torso, luego pedaleo un poco más, luego estiro el otro lado. Para estirar la parte baja de la espalda, maneje con ambas manos pero deslice la pelvis hacia adelante y fuera del asiento mientras pedalea o se desliza. 10 segundos de eso ayudan inmensamente.
Principalmente, la estabilidad es una función de la geometría de la horquilla delantera: el ángulo y la "inclinación". La longitud del cuadro también es un factor menor, al igual que su centro de gravedad en la bicicleta. Los neumáticos tienen un efecto menor en la estabilidad.
Aparte, incluso la mayoría de los ciclistas profesionales ahora usan neumáticos de 25 mm, ya que se ha demostrado que son más eficientes en carreteras asfaltadas regulares que los neumáticos más pequeños de 22 mm. Esto se debe a que absorben mejor las imperfecciones del camino y crean una conducción más suave. Probablemente debería usar neumáticos de 25 mm a menos que esté conduciendo por un velódromo. Será mucho más cómodo y, de hecho, más fácil también.
Un factor que probablemente no esté en juego aquí, pero que vale la pena conocer: si corres con alforjas delanteras, pueden volcarse en su portaequipajes y causar muchos problemas. Deben estar bien ajustados de alguna manera para que no se caigan.
LSD = distancia larga, lenta y no... el otro LSD. O supongo. Editado para eliminar la ambigüedad.

Respuestas (2)

Una gran causa de un shimmy-shammah de alta velocidad es una rueda desequilibrada. También podría tener una rueda ovulada por tener los radios demasiado apretados en una dirección particular.

Otro podría ser que el rodamiento de sus auriculares no esté a la altura con mucho juego. Esto también lo causa con bastante frecuencia. Además, un marco doblado casi siempre lo hará imposible.

Comprueba también que tus pinzas estén centradas, ya que este roce en la rueda puede provocar comportamientos anómalos. Otra cosa a comprobar es que los cierres rápidos estén apretados y que las ruedas (delantera y trasera) estén perfectamente centradas dentro de las punteras del cuadro. Compruebe también que la horquilla en sí no tenga torceduras y no tenga ningún juego.

Además, asegúrese de que la posición de su cuerpo en la bicicleta (altura del sillín, ángulo, ajuste longitudinal y manillar) sea la óptima para usted, ya que esto ayudará mucho a su equilibrio. Y verifique que el tamaño del marco sea adecuado para usted. Por ejemplo, uso un cuadro más pequeño de lo que me recomiendan para tener una tija de sillín alta y puedo usar bielas ligeramente más cortas para una velocidad más rápida, pero con una aceleración más baja. (¡Sin embargo, todavía puedo lograr caballitos geniales! :3)

Las horquillas están diseñadas con un ligero resorte para absorber las vibraciones de la carretera, al igual que un resorte de hoja en autos y camionetas viejos. Si una horquilla está demasiado rígida, puede ser un desafío no usar las manos en un cuadro.

Honestamente, solo debería tomar un poco de práctica volver a hacer sin manos en esta bicicleta, como descubrí al pasar de una bicicleta de carretera a una bicicleta de criterio.

Curiosamente, de mis dos bicicletas, la que tiene ruedas de basura es aquella en la que no puedo mantener el equilibrio sin manos en una distancia corta. Sin embargo, tiene una gran cantidad de senderos, y el otro también tiene un candado en D en la horquilla (rígida). Todos estos factores se interrelacionan

  • La geometría de la bicicleta será el factor más importante

  • El ángulo del tubo de dirección es un factor importante

  • El peso del neumático y la llanta también es un factor

De la física, tiene menos angular_momentum con un neumático + llanta más ligero. El vector apunta desde el eje y la magnitud se basa en la velocidad y el peso. Entonces, si el neumático tiene la mitad del peso, tiene la mitad de la estabilidad. La conservación del momento angular es lo que permite que un trompo gire.

La carga en la rueda delantera es otro factor. Montar con las manos libres toma la carga desde el frente y aumenta la probabilidad de que se tambalee o se tambalee a alta velocidad.
Factores involucrados en el bamboleo de los neumáticos cuando se conduce sin manos
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