¿Existen "remolques" de carga montados delante de la moto?

Como dice el título. Estaría empujando el 'remolque' en lugar de tirar de él. ¿Existe esto?

La única ventaja sobre un remolque sería que puede ver su carga.

Mi idea de diseño muy básica es unir el portaequipajes al eje de la rueda delantera (permitiendo la inclinación hacia arriba y hacia abajo para pasar sobre los bordillos) y tener una rueda libre para girar la rueda de 20" en la parte delantera. La dirección sería más difícil ya que tienes que moverte todo el "tráiler", pero es difícil decir cuánto.

En resumen, creo que es posible construir y andar con algo así. Pero, ¿existe como producto comercial o proyecto de bricolaje?

ETA: Aparentemente mi redacción no fue lo suficientemente clara: no busco una bicicleta de carga con la carga en el frente (como un bullit o backfiets o babboe o una paloma voladora o o ...) sino algo que se adhiera a la bicicleta un como un remolque, es decir, en la parte delantera. Además, sinceramente, no sé qué hacer con las respuestas: la mayoría de ustedes señala problemas relevantes, ninguno aborda la pregunta real (aunque es probable que la respuesta sea no, y esto siempre es difícil de responder).

Con una rueda delantera giratoria, ¿cree que una persona tendría la fuerza para mantener el control de la dirección? ¿Alguna vez ha tratado de empujar un carrito de supermercado cargado a través de una pendiente? Los caminos siempre tienen pendiente....
E incluso si tiene carreteras sin pendientes (como sucede en algunas ciudades), las carreteras tienen montículos y agujeros (y, a menudo, baches que son lo suficientemente grandes como para comerse la mayor parte de una rueda de 20).
Pensé que los había visto como un accesorio en lugar de una bicicleta completa, pero ahora no puedo encontrar un ejemplo de eso. Y son para niños, no para carga. Pero hay: wintherbikes.com/product-items/kangaroo-luxe
Esto me hizo pensar en... bueno, no sé cómo se llama, pero básicamente es una bicicleta de helados que es similar a lo que estás describiendo. Sin embargo, este no es un remolque desmontable ... está integrado, por lo que quizás esté fuera de lugar.
Es imposible probar una negativa, es decir, es imposible que alguien aquí pruebe que tal tráiler no existe. Sin embargo, hay problemas fundamentales con la idea que me llevan a pensar que no sería comercialmente viable.
"Casi, pero no del todo diferente" a un tráiler (después de Douglas Adams)
No entiendo la ventaja de ver su carga. Si le preocupa que se caiga, entonces debe asegurarlo mejor para que eso no suceda (lo cual es cierto ya sea que se trate de un niño, un perro o comestibles). Si se cae de un remolque trasero, puede volver y recogerlo, si se cae por delante, lo va a atropellar. Pero si realmente quieres ver tu carga, puedo vigilar a mi perro en el remolque usando el espejo de mis gafas de sol, solo levanto la cabeza.
@Criggie: ¿Por qué cambió la pregunta para que sea sobre un dispositivo con alimentación ? Se supone que es algo que empujas frente a ti, no un dispositivo motorizado que tira de la bicicleta.
@user2357112supportsMonica buena detección - Debo haber tenido un momento de señor: 0
@Johnny para andar en ciudad/utilitario, es bastante común (en Europa) tener una canasta en la parte delantera en la que puede colocar rápidamente sus pertenencias. Tenerlo de frente y verlo es más tranquilizador que tenerlo de atrás, mayormente relacionado con robos. Si está en la parte de atrás, alguien puede escabullirse y tomar tus pertenencias sin ser notado.
y tenga una rueda libre para girar en la parte delantera de 20 ", por lo que prácticamente duplicará la longitud de una bicicleta y la convertirá en una cosa utilizable, portátil y con marco rígido que puede montar en su rueda trasera para que quepa en un elevador , o inclinarse hacia adelante lo suficiente como para mirar en una corriente de tráfico sin meter la rueda delantera en dicha corriente de tráfico al cruzar entre autos estacionados, en un marco flexible, voluminoso y engorroso que realmente no cabe en ningún lado? No estoy seguro Entiendo el atractivo del mercado; ¿puede enumerar los aspectos positivos de su diseño o el problema que resuelve?
La única vez que recuerdo haber visto remolques empujados extensamente es por tractores especiales que cargan transbordadores. Tener una cabeza tractora en la que la cabina gira para poder jalar o empujar un remolque significa que los remolques pueden cargarse en las esquinas y agruparse uno contra el otro sin que la cabeza tractora se interponga en el camino de la operación. Sin embargo, este es un caso de uso tan limitado; empujar un remolque es inherentemente mucho más inestable que tirar de él
La próxima vez que esté en el supermercado, intente girar el carrito de compras y empujarlo hacia atrás desde el frente todo el tiempo en lugar de hacerlo de la manera normal. (Suponiendo que no sea uno de esos carros donde giran las 4 ruedas). No es imposible, pero es mucho más difícil, cada vez más cuanto más peso agregue al carrito. Una bicicleta con un remolque delantero sería algo así.
@mart Hola, ahora es un año después. ¿Avanzó en sus planes? Si es así, está totalmente bien publicar y aceptar su propia respuesta compartiendo cómo le fue.
@Criggie no, no lo hice

Respuestas (5)

Hay tecnología para esto, ha estado ahí por muchos años, llamada 'bakfiets' en holandés. Una bicicleta con una plataforma de carga grande delante del ciclista.

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bakfiets_openluchtmuseum.jpg

El problema con los contenedores que no están en la bicicleta/triciclo en sí, sino que funcionan con sus propias ruedas, es que se necesitan ruedas bastante grandes para que el contenedor se mueva sobre partes irregulares de la carretera, y se necesita una buena conexión con la parte de la bicicleta. te sientas, con una buena opción para dirigir, ya que necesitarás que ambas partes se muevan juntas y girar la parte delantera o las ruedas debajo de ella de manera que dirija la totalidad de la combinación.

Como ciclista reclinado, he montado algunas bicicletas/triciclos 'extraños' y en el pasado he alquilado un 'bakfiets' como el de la imagen (ver enlace arriba). Y también he movido muchas cargas en sus propias ruedas mientras caminando delante y detrás de ellos, y nunca me resultó fácil llevar una carga delante de mí.

Eso me lleva a dos razones para tener grandes cargas detrás del ciclista.

  • no necesita ver por encima de la carga.
  • usted tiene un tiempo más fácil para dirigir una carga pesada.

Para cargas más pequeñas hay muchos tipos diferentes de bicicletas, con plataformas de carga en diferentes posiciones, delante y detrás del conductor, delante, encima o detrás del volante. Pero nunca he visto ni oído hablar de un tipo de bicicleta que lleve contenedores sobre sus propias ruedas.

Con una excepción, hay varias formas de combinar una silla de ruedas y una bicicleta detrás de ella, a veces usando las ruedas grandes de la silla (inclinando la silla para que las ruedas más pequeñas no toquen el suelo) y la mayoría de ellas son una combinación dedicada, donde solo se puede usar una marca de silla de ruedas y un solo tipo de bicicleta para formar un equipo de trabajo. Una búsqueda en Google reveló al menos tres fotos utilizables aquí.

Buena respuesta, pero creo que los problemas con este diseño serían muy diferentes a los problemas con un bakfiets. Creo que en realidad manejaría mucho mejor las partes irregulares, simplemente porque la carga se distribuye sobre dos ruedas. Pero qué tan bien funcionaría la dirección, no tengo idea.
Con un bakfiets tradicional, la carga se distribuye uniformemente sobre las dos ruedas delanteras, pero las cargas pesadas hacen que la dirección sea pesada.
He oído hablar de esos, de la marca "Urban Arrow", por ejemplo...
Las Urban Arrow son modernas bicicletas de transporte. Los tradicionales son mucho más grandes y pueden cargar mucho más, pero también son más pesados ​​y difíciles de manejar.
Un bakfiets de 3 ruedas bien construido es fácil de manejar, pero requiere cierto reentrenamiento de los instintos naturales y la memoria muscular del ciclista. La primera vez que monté uno, me tomó 10 minutos antes de estrellarme a toda velocidad contra una cerca. Pero con unos días de práctica, pude pedalearla por terrenos y carreteras de toda Europa con poca dificultad, con una carga de casi 300 kg.

Lo que está proponiendo no funcionaría: su diseño efectivamente se dirigiría desde el medio del vehículo (combinado). Tendría que transmitir la acción de giro a la rueda delantera, que es lo que hace un bakfiets. Hay bicicletas de carga con ruedas delanteras pequeñas y plataformas de carga sobre ellas (y horquillas de conversión para las mismas), y hay un convertidor que convierte la bicicleta en un triciclo con una plataforma de carga entre las ruedas delanteras.

Además, el remolque se empujaría desde un lado del eje delantero, por lo que ni siquiera estaría en línea. Sin embargo, sería bastante fácil para OP probar atornillando una bola de remolque/enganche a la rueda delantera y probarlo en un espacio seguro, aislado y abierto sin obstáculos. Hay una cierta finalidad en las discusiones cuando lo teórico se hace realidad.
@Criggie cierto. Cuanto más pienso en esto, más extraño se vuelve. En un vehículo articulado, inclinado, de tres ruedas y una vía, la rueda del medio probablemente rebotaría del suelo en las curvas y el vehículo oscilaría de lado a lado alrededor de la rueda del medio. Podría ser interesante en una especie de circo "¿puedes controlar esto?" forma.
También dependería de si el "remolque" (¿líder?) estaba conectado rígidamente a la horquilla, al marco o si giraba libremente. Si se balanceara libremente, se doblaría inmediatamente (como un semirretroceso). Si estuviera rígidamente conectado a la horquilla, sería imposible dirigirlo. Si está conectado rígidamente al marco, creo que obtendría el efecto de rebote que describí.
@OP ¡Hazlo! Toma un video si puedes. En el peor de los casos, puedo probar esto en el fin de semana.
@Hobbamok si entiendo correctamente la pregunta original, está describiendo algo muy diferente.
@AdamRice leí la aclaración de OP y sí, lo leí completamente mal la primera vez, lo siento
@Adam "jacknife": Exactamente. No puede tener una junta (regular) entre el "remolque empujado" ("¿líder"?) Y la bicicleta. Es posible que se le permita subir y bajar, pero no de izquierda a derecha, lo que significa que debe girar la rueda del remolque además de la rueda delantera de la bicicleta y más que ella. El "líder" se integra entonces en la bicicleta, convirtiendo el material compuesto en un nuevo tipo de vehículo. La mejor apuesta sería "cargar" la rueda delantera de la bicicleta en el "líder", levantarla del suelo y dirigir la rueda del "líder" con ella a través de alguna transmisión.
Creo que la única forma de hacer que funcione es no tener una rueda delantera de bicicleta, sino usar las ruedas de 'remolque' en su lugar.

¿Existen "remolques" de carga montados delante de la moto?

Más tarde

Pero, ¿existe como producto comercial o proyecto de bricolaje?

La descripción del diseño en la publicación original:

Mi idea de diseño muy básica es conectar el portaequipajes al eje de la rueda delantera (permitiendo la inclinación hacia arriba y hacia abajo para pasar los bordillos) y tener una rueda delantera de 20" libre para girar.

Aquí hay un boceto aproximado del dispositivo en cuestión.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Un "precedente" acoplable (dado que no arrastra la bicicleta, no puede ser un remolque) será difícil, si no imposible, de manejar. La cantidad de palanca que proporciona el manubrio para controlar la rueda delantera es mucho menor que la palanca ejercida por el precedente. Con el peso adicional de la carga, la situación se vuelve mucho peor.

Viajar con 5 libras de carga en una bolsa para manillar afecta drásticamente la dirección, pero es manejable. Esto sería órdenes de magnitud peor.

No, un dispositivo de carga con ruedas acoplable que se monta en el eje delantero no existe como un producto comercial o un proyecto de bricolaje. (a menos que comience su propio proyecto de bricolaje)

Es mucho más fácil, económico y seguro colocar carga en la parte delantera de la bicicleta usando una de las múltiples parrillas delanteras, cestas o alforjas disponibles.

Aquí ejemplos diseñados para cargas más grandes:
ingrese la descripción de la imagen aquí
ingrese la descripción de la imagen aquí
ingrese la descripción de la imagen aquí

Sería maravilloso si construyeras uno y lo montaras con un video de toda la experiencia. Por favor, asegúrese de publicar un enlace en su pregunta.

Ok, probablemente seas el primero en entender realmente lo que quise decir. Su crítica a mi idea es sólida: no creo que la analogía con una canasta delantera sea 100% precisa, ya que con el anterior (excelente término) el peso sería mucho menor (creo que el problema con una canasta delantera pesada está en inclinarse hacia lateral al tomar una curva). Pero: menor altura, mayor peso = mismo problema.

La mayor parte de la dirección en una bicicleta normal se realiza inclinando la bicicleta y dejando que la inclinación gire la rueda delantera, por lo que no funcionaría simplemente acoplar un carrito de dos ruedas a una horquilla normal. También sería difícil hacer una adición más radical al mercado de accesorios reemplazando toda la rueda delantera porque necesitaría poner peso en el mecanismo de dirección del carrito.

En conclusión, estaría buscando un reemplazo de la horquilla en sí y enfrentaría algunos desafíos para mantener la carrocería del carro estable en relación con el cuadro, por lo que probablemente sería mejor comprar una bicicleta de carga especialmente diseñada o hacer la modificación bastante permanente.

Mi pensamiento era una rueda, libre de girar, por las razones que usted da.
Um, eso de "dejar que la inclinación gire la rueda delantera" es una tontería. Por el contrario, lo que haces es girar el manillar para que la bicicleta se incline en primer lugar , y luego también para girar en la esquina.
El contraviraje es una forma de inclinarse en una esquina, pero la otra es... simplemente inclinarse. En ese caso, cambiar su centro de gravedad conduce y la rueda lo sigue. Ambos funcionan, pero la respuesta no es incorrecta .
@Inútil Realmente no puede cambiar su centro de masa en una bicicleta equilibrada porque no puede ejercer ninguna fuerza lateral. Dicho esto, en el precario equilibrio que presenta una bicicleta basta con el aleteo de una mariposa para empezar a inclinarse ;-).
La forma en que entendí que una bicicleta se mantiene erguida es que inclinar la bicicleta hace que la rueda delantera gire para dirigir la bicicleta hacia atrás bajo el centro de masa.
Si puedo cambiar mi peso de un pie al otro mientras estoy de pie y me puedo doblar desde la cintura, es difícil creer que no pueda hacer lo mismo en una bicicleta. El argumento de la fuerza lateral solo funciona para objetos estáticos, no para objetos flexibles que pueden alterar su forma a voluntad, como nosotros.
@leftaroundabout: Entonces, eh... ¿cómo funciona montar sin manos? Quiero decir, sé que funciona bastante bien, gracias, con un poco de práctica. Y en mi experiencia, describiría la forma en que conduce sin manos como "cambio de peso", aunque supongo que se podría discutir la definición exacta de eso. En cualquier caso, implica poner la bicicleta en una ligera inclinación sin usar el manubrio (porque, bueno, no estás usando el manubrio) y luego corregir la inclinación una vez que quieras dejar de girar.
@IlmariKaronen funciona dando sacudidas a la bicicleta con movimientos de rodilla y brazo, lo que imparte una fuerza giroscópica en la rueda delantera. Eso hace girar la dirección, y esto es lo que se usa para controlar tanto el equilibrio como la dirección, al igual que cuando las manos están en el manillar.
@Inútil la respuesta es incorrecta. — Es cierto que es posible tomar una curva sin primero girar en dirección contraria; funciona mejor estirando una pierna en la dirección en la que desea girar, porque eso “tira” del equilibrio en esa dirección. (Así es también como es posible pasar por encima de una barandilla que es lo suficientemente ancha para la llanta). Pero la dirección real todavía debe hacerse girando la horquilla, ya sea directamente con las manos o mediante esos movimientos bruscos que permiten que las manos... conducción gratuita.
@leftaroundabout: Um... definitivamente esa no es mi experiencia. Tratar de hacer "movimientos bruscos" cuando se conduce sin manos parece una manera fácil de perder el equilibrio y caerse. En mi opinión, se trata más de usar los músculos de las piernas y la espalda para girar básicamente con el trasero: si quieres girar a la izquierda, mueves el trasero (y, por lo tanto, el sillín) hacia la izquierda con respecto a tu centro de gravedad para que la bicicleta se incline un poco hacia la izquierda. . Pero no demasiado rápido ni demasiado, o no podrá volver a enderezar la bicicleta de la misma manera al final de la curva.
(Andar en bicicleta agarrándose del sillín funciona de manera similar y es una habilidad útil para aprender. Y, a diferencia de andar sin manos, funciona a cualquier velocidad ya que no dependes del impulso para ayudarte a enderezarte). un giro Pero definitivamente demuestra que puede conducir una bicicleta sin girar el manubrio, o sin ningún efecto giroscópico significativo).
Cuando te inclinas primero, el rastrillo de la horquilla gira la rueda delantera para volver a colocarla bajo el nuevo centro de gravedad. Esto evita que te caigas de lado, pero obviamente la dirección de la rueda delantera no puede ser la razón para girar, o el contraviraje no funcionaría.
Comentaristas: es imposible conducir una bicicleta sin contraviraje. No necesariamente tiene que girar el manillar usted mismo, pero la contradirección se realiza de una forma u otra. Si crees que estoy lleno de eso, encuentra una bicicleta, bloquea completamente los auriculares e intenta montar.

Incluso aparte de las bicicletas, no puedo pensar en ningún remolque de carga en una configuración de empuje. No con automóviles, camiones o cualquier otro vehículo con ruedas. El problema inherente con los remolques empujados es que siempre tienes el punto de giro extra que tendrías que controlar, el mismo que hace que dar marcha atrás en un coche con remolque sea más difícil que conducir hacia adelante.

La única configuración que conozco con carga empujada es una barcaza de empuje donde un empujador "remolcador" empuja barcazas cargadas a lo largo de un río. Esta configuración solo es viable porque:

  1. Las barcazas se fijan al frente del empujador, creando una configuración rígida sin puntos de pivote
  2. Un barco se dirige naturalmente desde la parte trasera. Lo que hace que esta configuración sea similar a un bakfiets con dirección en las ruedas traseras;)
Uno de los vehículos con ruedas en los que puedo pensar son las carretillas elevadoras. Llevan su carga en la parte delantera también.
Cuando aprendes a montar en una carretilla elevadora te enseñan a ir marcha atrás en muchas circunstancias, como cuando llevas una gran carga y cuando vas por una vía abierta para otros usuarios.
¿Existen "remolques" de carga montados delante de la moto?
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