¿Cuál es un formato fácil para dar informes piloto?

¿Hay alguna técnica que alguien tenga para que sea más fácil dar PIREP (nemotécnicos, etc.?) Me gustaría poder darlos mientras vuelo, pero nunca puedo encontrar el formato esperado a mano, por lo que termina siendo una molestia. Si hay un truco que alguien tiene para que sea fácil dar uno, ¡por favor compártelo!

Respuestas (3)

  • Quien eres:
    Cherokee 1234A, a P28A
  • Dónde estás:
    10 miles north of La Belle VOR, altitude 6000 feet
  • Construye tu propio "METAR":
    Five minutes ago (time) wind aloft 230 @ 24 (wind) imc (visibility) medium turbulence (weather phenomena) broken clouds at my altitude, clear below (cloud cover) temperature 10 degrees (temperature)

¡Eso es!
Puede haber una manera de cumplir exactamente con el formulario que el controlador necesita para escribirlo, pero esto funciona bien y tiene un informe fluido y bien estructurado.

+1 para "Construye tu propio METAR" - ¡Nunca pensé en hacerlo de esa manera! Este no es exactamente el orden en que se ingresa la información, pero es un formato con el que Flight Watch / Flight Service / ATC estará familiarizado y es muy probable que puedan analizarlo rápidamente; en el peor de los casos, es posible que le pidan que lo haga. repetir un par de los elementos.

Los PIREP no tienen otro formato requerido que la información de identificación: ubicación, hora, altitud y tipo de aeronave. Aparte de eso, puede solicitar cualquier número de elementos meteorológicos como PIREP. A menudo solicito nada más que vientos en altura y temperatura, simplemente porque sé que son más difíciles de medir para el servicio meteorológico.

AOPA SkySpotter proporciona una buena tarjeta flash para recordar los diversos elementos, pero no se proporciona mnemotécnico. Si está interesado en brindar el PIREP más completo posible, le sugiero que siga el mismo formato que una transmisión ATIS: viento, visibilidad, nubes, precipitaciones y luego tocar cualquier otra información relevante, como temperatura o turbulencia.

Sin embargo, en general, lo más importante de los PIREP es que usted los proporciona. El informante o el controlador que tome su informe podrá formatearlo correctamente si proporciona los elementos desordenados... simplemente estarán felices de recibirlo.

Hago eco de que lo más importante acerca de PIREPS es que los brinde (especialmente para vientos / formación de hielo / turbulencias que difieren del pronóstico; esas cosas pueden llegar a la próxima sesión informativa del piloto y ahorrarle mucho dolor a alguien). Si les da el orden en el formulario de SkySpotter, es bueno para la persona que lo ingresa porque ese es el orden en el que están acostumbrados a verlo, pero generalmente pueden resolver las cosas y le pedirán información faltante si creen que es importante.
@ voretaq7 Con toda la recolección de viento automatizada (Doppler en tiempo real y aviones de pasajeros que informan automáticamente), los pireps de viento ya no son tan importantes. ¡La otra información es sin embargo!
La tarjeta Skyspotter es genial, solo guárdala en tu panel angular o en algún lugar a mano hasta que la necesites.
@lnafziger más de una vez he tenido vientos significativamente diferentes de los pronósticos (como "los vientos están a 180 grados de lo que dijo el breve"), lo cual es algo que vale la pena informar. Sin embargo, generalmente tiene razón: los vientos son bastante precisos y solo digo "vientos según el pronóstico"

La técnica que tengo es simplemente llamar a ATC y preguntar si tienen tiempo para "un PIREP rápido". Si estoy dando un PIREP, casi siempre estoy siguiendo un vuelo o IFR, en cuyo caso ya tienen mi tipo de avión; a partir de ahí, doy un breve informe con los elementos que quiero aportar. Por lo general, se ve algo como esto:

Cessna 321AB: Seattle Center, Cessna 321AB... Tengo un PIREP para ti si tienes un momento.

ZSE: Cessna 1AB, adelante.

Cessna 321AB: Ok... sobre CLM a 7500, hace cinco minutos, los vientos en altura eran 280 a 20, temperatura 39, despejado abajo.

ZSE: Cessna 1AB, lo tengo. Gracias.

Nunca me preocupo por el orden, y ATC o Flight Service nunca me han gritado.

Aparte, si hace mucho viento en altura con muchos cambios por altitud, daré vientos ATC casi siempre. Si hay condiciones de formación de hielo o temperaturas bajo cero, siempre proporcionaré un PIREP. No ingresan al sistema con la suficiente frecuencia y si lo trata con indiferencia y brinda solo la información relevante para el día (si está claro, no se lo diga), les está brindando un gran servicio a todos.

Tengo la impresión de que no debe llamar al Centro con PIREPS. Creo que sería mejor llamar a Seattle Radio al 122.6 en las cercanías de CLM.
@abelenky generalmente cuando IFR es mejor permanecer en la frecuencia. Seattle Center, particularmente durante el crucero, a menudo tiene más tiempo libre que Seattle Radio de todos modos. Si tiene algo del AIM que recomienda FSS como el único lugar para informar pireps, ¡soy todo oídos! :)
Supongo que la diferencia es que soy VFR y, por lo tanto, rara vez hablo con el Centro, excepto para Seguimiento de vuelo.
Sí, parece razonable. Honestamente, en la mayoría de los casos, ATC está bastante dispuesto a ayudar, incluso anotando los PIREP, a menos que estén bloqueados o tengan un mal día.
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