¿Existe evidencia de que la falta de atención a las instrucciones de seguridad de los asistentes de vuelo aumenta el riesgo para todos los ocupantes?

Es predecible que no prestar atención a las instrucciones de seguridad y no leer la tarjeta de emergencia o los carteles tendrá consecuencias dramáticas algún día. Se conocen las razones, pero se hace poco.

Zanja de Hudson: donde la suerte ocultó la falta de atención en las sesiones informativas

Si no hubo ahogamientos en el zanjeo del Hudson en enero de 2009 , no es porque las instrucciones de evacuación fueran efectivas, es por una extraordinaria cantidad de suerte frente a condiciones desfavorables. Sin embargo, algo que podría no repetirse:

^{US Airways 1549, A320 ameriza en el río Hudson}

De los 150 pasajeros, solo 10 recuperaron un chaleco vivo antes de evacuar. Al menos nueve pasajeros cayeron involuntariamente de las alas al agua, algunos sin chaleco salvavidas.

Causas para no prestar atención

Durante la investigación , se encontró que la principal razón para no ponerse un chaleco salvavidas antes de tener lugar en balsas, o en las alas de un avión destinado a hundirse en medio de un gran río, era no prestar atención al briefing, y no lectura de la tarjeta de emergencia:

Las entrevistas a los pasajeros indicaron que alrededor del 70 por ciento de los pasajeros no vieron ninguna de las sesiones informativas de seguridad previas al vuelo. “La razón citada con más frecuencia para [la falta de atención] fue que los pasajeros volaban con frecuencia y estaban familiarizados con el equipo del avión, lo que los hacía complacientes”.

A pesar de:

'Chaleco salvavidas debajo de su asiento' y 'Cojín inferior utilizable para flotación', impresos en las unidades de servicio de pasajeros [superiores] (junto a los interruptores de luz de lectura) sobre cada fila de asientos”,

Estos dos párrafos responden principalmente a su pregunta: en la evaluación de riesgos, el tiempo es un enemigo. Cuanto más tiempo estamos expuestos a las mismas advertencias de riesgo o indicaciones de seguridad, menos les prestamos atención. Esto es bastante natural, especialmente cuando la sesión informativa no es muy creativa, por ejemplo, reutilizando esta oración de la respuesta de @GdD (un ejemplo, no una sesión informativa real):

"Bienvenido a XXX aerolíneas, tu seguridad es importante para nosotros..."

Las declaraciones que terminan en "... es nuestra prioridad", o "... es importante para nosotros", también son fórmulas habituales para envolver una regla legal que se interpone en una acción voluntaria (como el interés repentino en "proteger" la privacidad después del RGPD )

Consecuencias de la falta de preparación

Del mismo informe sobre el vuelo 1549:

Muchos pasajeros informaron que su preocupación inmediata después del impacto del agua era evacuar lo más rápido posible, que se olvidaron o no sabían que había un chaleco salvavidas debajo de su asiento, o que no querían retrasar su salida para conseguir uno. Otros pasajeros manifestaron que querían recuperar su chaleco salvavidas pero no recordaban dónde estaba guardado. En total, se dejaron 101 chalecos salvavidas debajo de los asientos de los pasajeros.

Estos errores bien podrían cancelar las posibilidades de supervivencia de los pasajeros, esto es bastante claro en el abandono de Hudson donde los pasajeros tuvieron la suerte de su lado. Los errores también pueden tener consecuencias para otras personas. De SKYbrary :

Tras un incidente de desbordamiento de pista en 2005 en el Aeropuerto Internacional de Toronto/Lester B. Pearson (A343, Toronto, Canadá, 2005), la TSB descubrió que “muchos pasajeros se llevaron su equipaje de mano durante la evacuación de emergencia de la aeronave, a pesar de que que [los asistentes de vuelo] repetidamente dieron instrucciones específicas de lo contrario.

Aumentar el tiempo que tardan los últimos pasajeros en abandonar el avión probablemente aumenta el tiempo que los asistentes de vuelo y la tripulación de vuelo que los ayudan están expuestos al peligro.

El briefing de seguridad es un requisito legal en primer lugar

La OACI describe las sesiones informativas de seguridad en el Doc 10086 y explica la motivación:

La supervivencia en un accidente aéreo depende de múltiples factores [...] Las tasas de supervivencia de los pasajeros mejoran cuando se les informa sobre el uso correcto del equipo y las acciones que deben tomar en caso de una situación de emergencia.

Las normas de la OACI abordan la necesidad de que los pasajeros reciban información sobre seguridad a bordo de las aeronaves. Los pasajeros bien informados y conocedores tienen más posibilidades de sobrevivir a una situación que pone en peligro la vida a bordo de un avión. Por lo tanto, los Estados deberían exigir a los operadores que comuniquen información e instrucciones específicas y precisas a los pasajeros en una variedad de métodos para facilitar la comprensión. Estos métodos incluyen sesiones informativas verbales e información de seguridad visual, como tarjetas informativas de seguridad para pasajeros.

La recomendación de información de seguridad de la OACI se traduce en realidad en un requisito legal a nivel estatal ( R 965/2012 en la UE, 14 CFR § 91.519 en los EE. UU.), independientemente del tamaño de la aeronave y sin importar si el vuelo es comercial o privado. Cualquier pasajero debe ser explicado antes del despegue qué hacer en caso de situación anormal, en particular (R 965/2012):

Responsabilidades del comandante: (7) asegurarse de que todos los pasajeros estén informados sobre la ubicación de las salidas de emergencia y la ubicación y uso del equipo de seguridad y emergencia relevante.

Si bien es un requisito, la forma en que se cumple no siempre es muy atractiva.

Interés en el briefing

La forma de la sesión informativa cambió con el tiempo (por ejemplo, cuando se introdujeron las sesiones informativas en video), pero el contenido sigue siendo el mismo, excepto por el uso de equipos electrónicos personales, por lo que los pasajeros escuchan el mismo mensaje una y otra vez y, excepto por primera vez. pasajeros, saben que es parte de los requisitos legales, se ha perdido el interés desde hace mucho tiempo.

Este aspecto puede verse reforzado por la falta de creatividad de las aerolíneas, como se destaca en este artículo de SKYbrary :

Los operadores con frecuencia comienzan las sesiones informativas de seguridad a bordo con "Las regulaciones establecen que..." o "FAA requiere..." o "Transport Canada requiere..." o una redacción similar. Pero los estudios citados por Transport Canada indican que la importancia percibida de las sesiones informativas se reduce significativamente cuando se introducen. con una declaración que enfatiza la obligación reglamentaria de cumplir, en lugar de la responsabilidad de la seguridad Las encuestas también indican que una aparente falta de respaldo por parte de un operador, así como la falta de responsabilidad individual de los miembros de la tripulación, a menudo tiene un impacto contradictorio o negativo en la forma en que los pasajeros reaccionan a información que se les proporciona.

Otro elemento es la confianza en la seguridad de la aviación.

Los riesgos relacionados con la aviación se representan constantemente como insignificantes

Es bien sabido que los viajes aéreos son más seguros que muchos otros medios de viaje, esto se repite una y otra vez cada vez que se menciona la seguridad de los viajes aéreos:

^{Comparación de la seguridad de los medios de transporte. Fuente: IATA}

El bajo nivel de riesgo asociado a la aviación por parte de los viajeros frecuentes no juega a favor de prestar atención. Hay una impresión de fondo de seguridad, y la aviación es realmente segura desde un punto de vista estadístico:

^{Muertes por billón de ingresos por pasajero-kilómetro desde 1970, fuente: Wikipedia}

En 50 años de aviación comercial masiva, pasamos de 3.000 muertes por billón de pasajeros-km al año a alrededor de 50. Una disminución por un factor de 60. El informe de seguridad no puede tener el mismo impacto.

Cuando se introdujeron las sesiones informativas, los pasajeros eran a menudo pasajeros nuevos y los viajes aéreos agregaban mucho misterio y temores asociados. Hoy en día el transporte aéreo es un transporte masivo, los pasajeros son en su mayoría pasajeros recurrentes. En este contexto, es natural comenzar a reevaluar la posibilidad de estar involucrado en un accidente y subestimar la importancia de estar preparado para enfrentarlo.

Si para la tripulación este riesgo de falta de preparación se mitiga mediante procedimientos seguidos independientemente de la percepción individual del riesgo, para los pasajeros hay poco que hacer.

'Bienvenido a XXX Airlines, su seguridad es importante para nosotros, así que preste toda su atención a este informe. Asegúrese de que su cinturón de seguridad esté bien abrochado; para ello, inserte el extremo plano en la hebilla de esta manera, apriete el cinturón tirando del extremo suelto de esta manera y suéltelo tirando hacia arriba de la palanca articulada de la hebilla de esta manera. El cinturón de seguridad debe mantenerse puesto cuando el capitán haya encendido la señal de cinturón de seguridad, aunque también recomendamos mantenerlo puesto en todo momento aunque la señal esté apagada.

Para su seguridad, hay salidas sobre las alas aquí y aquí, y salidas de cabina aquí y aquí. Si se encuentra en una fila de salida, es posible que deba ayudar a la tripulación de cabina a abrir las salidas; infórmele a la tripulación si no puede o no desea realizar estas tareas. En el caso de una evacuación, los toboganes se inflarán, quítese los zapatos de tacón alto y deje todo el equipaje y el equipaje de mano atrás. En caso de aterrizaje en el agua, hay un chaleco salvavidas inflable debajo de su asiento. Colóquese la chaqueta sobre la cabeza y átela firmemente con un lazo doble. Espere hasta que esté fuera del avión para inflar su chaqueta.

Si hay una pérdida de presión en la cabina, las máscaras de oxígeno caerán, tome la máscara más cercana a usted y tire de ella con firmeza para iniciar el flujo de oxígeno. Colóquese la copa sobre la nariz y la boca y ajuste las correas elásticas tirando así. El oxígeno fluirá incluso si la bolsa no se infla. Ponte tu propia marca antes de ayudar a los demás.

Está prohibido fumar en este vuelo, esto incluye los baños que tienen detectores de humo. Hay una multa de $??? por fumar en los lavabos.

Ahora, asegúrese de que sus bandejas estén guardadas, sus cinturones de seguridad estén bien abrochados y sus asientos estén completamente en posición vertical. Gracias por volar XXX air.'

No he volado comercialmente en 2 años, pero lo escribí de memoria. Muchas personas que vuelan a menudo podrían hacer lo mismo.

Sí, es más como que la salida más cercana puede estar detrás de ti, pero en realidad es el mismo material una y otra vez. No va a haber nada nuevo, y la sesión informativa no le dirá lo que ya podría haber observado. Para cuando se haya sentado, debe saber dónde están las salidas más cercanas y haber estudiado los mecanismos mientras caminaba.