Evaluación de daños posteriores al choque: ¿puedo quedarme con esta horquilla de carbono y esta rueda delantera?

Hoy choqué. Tuve que pisar fuerte los frenos cuesta abajo para evitar un choque peor. Decisión en una fracción de segundo, es la forma en que lo explico. Como consecuencia me pasé por encima del manillar. Aterrizó no muy mal, mi cuerpo lo superará en unos días. Ahora estoy tratando de evaluar cómo está la bicicleta. El frente golpeó el suelo, que era un pavimento irregular del que sobresalían algunas piedras. he visto:

  • dos (nuevas) abolladuras en un lado de la pista de freno de mi rueda delantera,
  • rasguño superficial en el gancho de mi horquilla de carbono. Hice la prueba del toque de la moneda y sonaba igual que el otro lado.

Más allá de eso, la rueda delantera necesita alineación, sus radios no muestran daños y la potencia necesita una nueva alineación.

Aquí hay algunas imágenes adicionales para que haga su propio juicio: https://imgur.com/a/Mdd6eOC

Tuve que andar en bicicleta 30 km hasta casa después del accidente y la bicicleta me pareció confiable. Lo hice lento y sabio, ya que podía ver el tambaleo de la rueda verdadera. Pero prefiero errar por el lado cauteloso. ¿No debo descender en esta bifurcación? ¿Debo llevar la bicicleta a un taller de una revisión aconsejada?

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@mattnz como máximo parcialmente, ya que solo analiza cómo juzgar la horquilla de carbono, no mis ruedas. ¡Buena lectura!
No veo nada que sea preocupante.
Creo que por "gancho" te refieres a la puntera, la formación en forma de U en la que colocas el eje de la rueda.
Basado solo en las imágenes, el tenedor está perfectamente bien. Esa área ve prácticamente cero estrés. Diablos, en las horquillas de metal, algunas personas incluso quitan esas pequeñas protuberancias para hacer que los cambios de rueda sean más rápidos.
@WeiwenNg Sí, abandono es el término, ¡lo nombré por su forma! Gracias.
@MaplePanda Es bueno saberlo, no estoy al tanto de las fuerzas que actúan en este lugar, ya que son necesarias para evitar que la rueda se salga cuando golpea un bache, etc.
Las punteras suelen ser de aluminio. Compararía con el otro lado para asegurarme de que todavía tiene la misma forma y no está doblado de ninguna manera.
Solo un consejo: ¿Estás acostumbrado a las frenadas bruscas? Pasar por encima del manubrio realmente no debería suceder, tal vez entrenar paradas de emergencia específicamente para marcar la memoria muscular.
@Michael, he entrenado un poco de frenado fuerte en el pasado, en las caídas y las campanas. Este es mi primer accidente de este tipo en años de conducción. Revisé mi GPS y sucedió en una pendiente de -10%, en un camino que tiene grava en lo que me obligó a frenar lo más fuerte posible. En el camino de regreso a casa, tuve que hacer otro freno fuerte porque una mini furgoneta pasó corriendo por una rotonda y se me atravesó, salió bien (de lo contrario no estaría aquí...). Cuando vuelva a subirme al sillín, planeo volver a entrenarme para frenar con fuerza, para desarrollar habilidad y confianza.
@Michael, todo sucedió tan rápido, mi memoria está borrosa ahora y no recuerdo si estaba tomando las gotas o no. Creo que podría haberlo hecho mejor desplazando el peso corporal hacia atrás. Mis neumáticos también son demasiado resbaladizos ahora, los cambiaré por unos más grandes y con mejor agarre lo antes posible.
Oh, entonces, con grava en el suelo, ¿probablemente solo fue una pérdida de tracción "normal"? Tal vez causado por bloquear la rueda (delantera) (en cuyo caso, cambiar el peso a la parte trasera sería realmente malo). ¿Tus llantas son Vittoria Zaffiro Pro? No son tan malos que yo sepa. Una presión más baja ayuda un poco con grava o terreno accidentado y no aumenta demasiado la resistencia a la rodadura (si es que lo hace).
@Michael Tires son rubino pro, muy cerca. Estoy montando altas presiones sobre ellos, de lo contrario, pierden la resistencia a los pinchazos que he experimentado. No recuerdo si cerré la parte delantera totalmente, hubo algún deslizamiento. Tal vez podría haber frenado más fuerte en la cola. Tiendo a evitar las carreteras con grava, prefiero con mucho el buen asfalto, incluso si subo. Aquí estaba siguiendo el mapeo GPS en una nueva ruta. Lección aprendida.
@Michael, una cosa que he visto, aunque afortunadamente me evité al menos hasta la severidad total de OTB, es el frenado máximo y luego la rueda delantera se engancha en un pequeño bache u otro camino en mal estado. Estos pueden ser enmascarados por grava. Estoy más preocupado por "la grava que me obliga a frenar tan fuerte como pude". Frenar al máximo sobre grava es una receta para derrapar, pero frenar al máximo al ver grava/para evitarlo sugiere ir demasiado rápido. He tenido algunos sustos así y soy bastante cauteloso.
@Learningisamess No, las pestañas no son necesarias si su QR está protegido correctamente. Sin embargo, ayudarán en caso de que no lo sea.

Respuestas (2)

No puedo ver las marcas en el tenedor al que te refieres. Es posible que no se vean bien en las fotos.

La pista del freno de la llanta parece tener algunos daños por erupciones en la carretera. Quitaría el neumático/cámara, y suavemente lijaría o lijaría la llanta para eliminar los puntos altos sin quitar más metal del absolutamente necesario. Luego ajuste la rueda antes de volver a instalarla.

Esto puede desgastar la pastilla de freno de este lado un poco más rápido, pero principalmente por encima de donde tocaría la pastilla de freno. Todavía montaría esa rueda.

Examinaré la rueda después de quitar el neumático y la cámara. La abolladura tiene un borde áspero y parece que le vendría bien un empaste. Sin embargo, solo tengo papel de lija a disposición para este trabajo.
El papel de lija @Learningisamess probablemente no sea lo suficientemente preciso; también tenderá a quitar el metal alrededor de los puntos altos. Considere comprar un juego pequeño de limas de aguja baratas para agregar a su kit de herramientas. Afilar piedras sería excesivo a menos que ya tuvieras algunas.

La rueda puede estar bien y no es demasiado cara de reemplazar en cualquier caso.

La bifurcación podría estar bien, pero le está pidiendo mucho a este formato para obtener una buena respuesta. si el tubo de dirección es de carbono, sería cauteloso y consideraría el reemplazo. Si el tubo de dirección es de aluminio, comprobaría cuidadosamente si hay grietas en el acabado de la pintura en los puntos de tensión de las palas de la horquilla, pero es posible que nunca me sienta tan cómodo usándolo como antes. Un choque muy fuerte también puede dañar el tubo de dirección del cuadro, así que verifíquelo también.

No encuentro la información de la horquilla, es full carbon o híbrida. La bicicleta se vendió en 2015 por £ 800, ¿podría eso dar una pista? Nunca he quitado el tenedor para el servicio, podría ser hora.
Si quita el vástago, con suerte será obvio si es carbono o aluminio. ¡Eso debería ser sencillo!
Eché un vistazo hoy. La horquilla es completamente de carbono y no hay signos de grietas. Terminé haciendo un servicio del tubo de dirección, limpieza y reengrase. También quité el neumático y la cámara para una inspección interna de la rueda. No tengo fotos para compartir, pero las abolladuras son realmente superficiales. Hay mucho material en la llanta, casi todo, así que me quedo con este. Lo único que me queda por hacer es acertar, lo pospongo para un día con más tiempo libre. ¡Salud!
Evaluación de daños posteriores al choque: ¿puedo quedarme con esta horquilla de carbono y esta rueda delantera?
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