Horquilla de fibra de carbono rayada. ¿Pintar o reemplazar?

Soy nuevo en fibra de carbono en general. El otro día mi tenedor raspó un poco de concreto. No estoy demasiado preocupado si es un rasguño; sin embargo, me preocupa si eso significa que el tenedor se ha ido. He puesto una foto de los daños. También para agregar, la pintura tiene un grosor de aproximadamente 2-3 mm y no pude sentir demasiado un surco dentro de la fibra de carbono real. Era simplemente un rasguño y, si tuviera que asumir lo peor, entonces 0,5 mm de profundidad en la parte de fibra de carbono.

Gracias a quien responda!

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Scratch es definitivamente a través de la pintura y en el CFC. La pregunta es, ¿es lo suficientemente profundo como para afectar la fuerza?
Preguntas como esta son las razones por las que los cuadros de carbono me ponen nervioso. Ahorrar un par de libras no tiene sentido si siempre te preocupa que se te rompa el marco.
¿Es realmente 'pintura' o más bien una capa de resina coloreada destinada a proteger el carbono?
¿Quizás ver cuánto cuesta una horquilla de repuesto y comparar ese costo con su tranquilidad?
Entonces LBS dijo que no debería preocuparme demasiado por eso. Para empezar, mi estilo de conducción no es demasiado brusco; sin embargo, en un par de meses buscaré comprar una horquilla nueva, suponiendo que sea más barato (o igual) que reparar esta horquilla. También abrí un ticket con el fabricante de la bicicleta para ver si puedo comprarles una horquilla de reemplazo (o tal vez obtener una gratis considerando que todavía está en garantía). Por último, también me comuniqué con Calfee para obtener una cotización de las reparaciones. Actualizaré con lo que pase. Gracias a todos los que se tomaron el tiempo de responder. Lo aprecio mucho.
@Carel Parece ser una capa de resina coloreada. Una vez más, la pintura (parte azul) era decentemente espesa y, para agregar, apenas podía sentir una grieta en el CFC real. Creo que debería estar bien por el momento. Lo vigilaré bien en busca de una grieta que se propague.
Estoy de acuerdo con su evaluación @Grundlebear Me parece muy superficial y apenas expone la FQ subyacente. Creo que su enfoque es sólido y obtendrá muchas más millas de él. ¡Mucha suerte y disfruta del viaje!

Respuestas (2)

Personalmente, le pondría un poco de epoxi transparente (estable a los rayos UV) y no me preocuparía más.

Mi MTB tiene un triángulo trasero de carbono y tuve un aterrizaje de lado (literalmente) cuando las perillas en el neumático trasero patearon con fuerza a la izquierda y comenzaron a moler a través de la capa transparente y hacia abajo a través del CF. Detuve la bicicleta lo más rápido que pude, volví a alinear la rueda trasera y seguí conduciendo. No tuve tiempo de repararlo antes del Campeonato Nacional de MTB del año pasado, así que corrí así y terminé noveno. Luego obtuve algunas cotizaciones y Calfee lo reparó a principios de este año. Se ve y se siente aún más fuerte que antes de la reparación.

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En la parte trasera, tal vez. En el frente, nunca. Cualquier ruptura es potencialmente letal y no habrá señales de advertencia.
@Carel Si la sección expuesta fuera más grande o más profunda, estaría de acuerdo. Sin embargo, tal como están las cosas, la FQ subyacente apenas está expuesta, y mucho menos comprometida. Todo este alboroto es mucho ruido y pocas nueces y la gente debe preocuparse un poco menos por los rasguños superficiales en la pintura y la resina. Esa gubia de mi respuesta anterior se corrió en una sola velocidad rígida y rígida sobre las rocas, raíces y senderos de Snowshoe, WV y me colocó en el noveno lugar en los Campeonatos Nacionales... Eso es MUCHO más preocupante que lo que publicó el OP.

Todavía no lanzaría la horquilla hasta que obtenga una evaluación profesional en una tienda de bicicletas. Puede golpear suavemente el tenedor durante varios centímetros alrededor de la herida y escuchar un cambio en la calidad del tono más cerca del rasguño. Si estuviera presente, no viajaría hasta que se complete una mejor evaluación. Dicho esto, tampoco llamaría a esta pequeña prueba razón suficiente para consolarme si no se escuchara nada.

Aquí hay un truco interesante sobre el que leí recientemente. Aparentemente, los mecánicos de helicópteros utilizan esta técnica para rellenar/reparar virutas en las palas del rotor. Si uno toma pegamento líquido de cianoacrilato ("superpegamento", "pegamento loco", etc.), llena el recipiente de un rasguño o astilla y luego rocía inmediatamente una capa generosa de bicarbonato de sodio sobre el pegamento húmedo, se seca y se endurece en segundos. El relleno de bicarbonato de sodio seco resultante es extremadamente duro, se puede lijar y pintar.

He usado este truco cuando quiero que una aplicación de súper pegamento se seque casi de inmediato. Un pasador de herramienta de cadena improvisado que formé a partir de una broca con punta de tornillo se ha sujetado de forma segura dentro del empujador roscado de la herramienta. Todavía sólido después de media docena de roturas de cadena.

¿Hay alguna diferencia en que las palas del rotor estén sujetas a una carga de tracción, mientras que la horquilla funciona bajo compresión (puede que me equivoque y una horquilla de bicicleta también funciona bajo fuerzas de tracción, corríjame si me equivoco)?
Las horquillas y los cuadros de las bicicletas están sometidos a fuerzas de TENSIÓN (fuerza de estiramiento) y de COMPRESIÓN (fuerza de compresión). La carga a través de las diferentes áreas de la horquilla varía desde las fuerzas de tracción hasta las de compresión. De cualquier manera, la fibra de carbono laminada tiene una resistencia máxima a la tracción de 1600 MPa (megapascales), mientras que el acrílico es <100 MPa, por lo que es probable que la reparación sea el punto débil.
Horquilla de fibra de carbono rayada. ¿Pintar o reemplazar?
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