Los competidores de CCtCAP, Dragon V2 (SpaceX) y CST-100 (Boeing) están sujetos a los estándares de calificación humana de la NASA. Aunque hice las preguntas: ¿Cumplirá el transbordador con los estándares de clasificación humana? ¿Soyuz habría cumplido con los estándares de calificación humana?
La siguiente pregunta obvia es, ¿Orion tendrá los mismos estándares? Me refiero a esto desde una perspectiva de seguridad, no en términos de tamaño de la tripulación/tiempo en los estándares de la estación.
Una breve vista previa de las otras dos preguntas:
¿Cumplirá el transbordador con los estándares de clasificación humana?
Si y no. El transbordador tenía clasificación humana.
Sin embargo, la junta de revisión de Columbia inicialmente se inclinaba a recomendar el cierre inmediato del programa Shuttle y, de no ser así, no se utilizaría más allá del ensamblaje completo. La primera recomendación no llegó a su informe final. El segundo lo hizo, con una recomendación adicional de que la NASA debería pasar por una recertificación completa de todo el programa del transbordador si la NASA continúa utilizando el transbordador más allá del ensamblaje completo. Eso no hubiera sido posible con el presupuesto limitado de la NASA. Esa recomendación fue una forma de matar el programa sin decirlo explícitamente. La NASA se tomó muy en serio esa recomendación. El programa del transbordador terminó con ensamblaje completo.
¿Soyuz habría cumplido con los estándares de calificación humana?
La Soyuz es un vehículo ruso que se acopla a la mitad rusa de la Estación Espacial. Son inmunes a las regulaciones internas de EE.UU. Las preocupaciones de calificación humana excluyen explícitamente a Soyuz. Son inmunes.
La siguiente pregunta obvia es, ¿Orion tendrá los mismos estándares?
Sí. Esas preocupaciones de calificación humana son un problema de conducción para el proyecto Orion.
El proyecto Orion ya se ha sometido a una prueba de aborto en plataforma y ha trabajado para obtener la calificación humana del sistema de paracaídas. La próxima Exploration Flight Test-1 constituirá otro paso más hacia esa calificación humana. La revisión crítica del diseño tendrá lugar en abril de 2015 y es entonces cuando las preocupaciones por la calificación humana se vuelven primordiales.
Al menos tradicionalmente, la calificación humana no se trata solo del vehículo. Se trata de todo el sistema de extremo a extremo. Eso incluye cómo se fabrica el vehículo, cada pequeña pieza, cada pequeño sujetador. Si se compra un perno a un proveedor comercial, la NASA quería ver cómo ese proveedor se mantenía al día con los estándares. Orion está sujeto a esos estándares de antaño.
Su pregunta está formulada de una manera que sospecha de esas clasificaciones de seguridad. Sospecho que, en todo caso, las reglas se relajarán un poco con CCtCap.