¿Estar fuera de ajuste afecta la resistencia?

Si la aeronave no se compensa correctamente y el piloto o el piloto automático tienen que ejercer una presión constante sobre el elevador, ¿esto aumenta la resistencia?

Esto debería tener el mismo efecto, menos los problemas de bucle de retroalimentación si el piloto no ingresa exactamente la cantidad correcta de presión
Me han dicho que un avión encontrará su velocidad/actitud de ajuste si no se ajusta, lo que me lleva a creer que puede estar aumentando la resistencia al recortarlo (es decir, obligándolo a mantener una actitud), pero alguien un poco más inteligente que yo Habrá que confirmar o refutar esa afirmación...
@RonBeyer Lo estás obligando a mantener una actitud recortada o no. Mi intuición de no piloto me dice que depende del sistema de compensación. Si todo el estabilizador se mueve, es probable que ayude a recortar, pero si usa pestañas de ajuste, entonces en realidad solo está usando el elevador de todos modos. Solo te ayuda a mantenerlo en posición.
@TomMcW No realmente, piénsalo de esta manera, si vas demasiado lento, la nariz bajará y aumentarás la velocidad, a medida que aumentas la velocidad, la elevación se vuelve mayor y la nariz se eleva. Lo mismo si vas demasiado rápido, tu morro subirá, la velocidad disminuirá, la sustentación disminuirá y el morro bajará. Aparte de las oscilaciones, después de un período de tiempo, la aeronave encontrará su velocidad de compensación (incluso si la compensación es neutral).
@RonBeyer Aquí está mi pensamiento: estás en un ac con un estabilizador recortable recortado para subir. Cuando se nivela, empuja hacia adelante el yugo forzando al elevador a bajar. Configuras el ap para mantener la velocidad y la altitud sin volver a recortar. El plano de cola ejerce la fuerza aerodinámica adecuada para mantener las alas en el AoA correcto para la velocidad establecida. En la configuración de ascenso, la cuchilla se recorta ligeramente hacia abajo y ahora el elevador también apunta hacia abajo para mantener el vuelo nivelado. Parece que produciría más arrastre como ese que si volviera a recortar para que el elev sea neutral y esté alineado con la puñalada.

Respuestas (1)

Normalmente no; los detalles dependen del sistema de control y de cuánto esté descentrado el avión. La fuerza producida por el empenaje será la misma en estado trimado y fuera de trimado, sólo las fuerzas de control son diferentes.

Examinemos las diferentes posibilidades:

  • Resorte ajustable (como se usa en algunos aviones ligeros y planeadores): la desviación del elevador será idéntica a la posición de compensación, por lo que no hay ninguna diferencia.
  • Pestaña trim o servo en el elevador: La deflexión de la pestaña será diferente, pero la posición del elevador será prácticamente idéntica. Para ángulos de pestaña de menos de 10° en relación con el elevador, no debería haber ninguna diferencia en la resistencia.
  • Estabilizador ajustable: ahora la desviación del elevador será diferente y, según el estado recortado, el ángulo de desviación podría causar una mayor resistencia aerodinámica. Si la deflexión del elevador en relación con el estabilizador es superior a 10°, se puede esperar un ligero aumento de la resistencia.

Si el consumo de energía del piloto automático es mayor en el caso de compensación, esto podría causar mayores cargas en el generador y se necesita más potencia del motor para mantenerlo encendido. Pero este efecto debería ser muy pequeño.

¿Estar fuera de ajuste afecta la resistencia?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v