¿Están obligados los pilotos de helicópteros a utilizar la navegación GPS?

Algunos accidentes de helicópteros son causados ​​por un piloto desorientado. Presumiblemente, esto sería imposible con un GPS con mapas del terreno. ¿Se requiere que los pilotos usen un GPS cuando vuelan un helicóptero en los EE. UU.?

La desorientación a menudo no se trata de perder la noción de dónde se encuentra, sino de perder la noción de hacia dónde se dirige y en qué dirección está apuntando. Esto es muy posible incluso con un GPS.
muchos helicópteros (y aviones) ni siquiera tienen equipo de GPS y son perfectamente legales para operar.
Para agregar al punto de pericynthion, aquí hay un informe de accidente sobre un helicóptero CFIT, IMC equipado con GPS en la noche: ntsb.gov/Investigations/AccidentReports/Pages/AAR0602.aspx
No he leído el informe en detalle, pero el capítulo "Ayudas a la navegación" simplemente dice "no aplicable".
Hay un diagrama de cabina en la página 43 de un avión representativo que muestra claramente la aviónica de "cabina de vidrio" acorde con la declaración "GPS con mapas de terreno". También hay una referencia menor a la programación del GPS de la tripulación en la página 45. Imagino que la razón por la que la sección Ayudas a la navegación es "N/A" es porque no fue un factor en el accidente, pero su hipótesis de que el mapa en movimiento podría prevenir el accidente en este caso no es cierto. El informe encuentra que la tripulación no reconoció las indicaciones de los instrumentos de que estaban descendiendo al mar. Creo que también es relevante para su hipótesis.
El GPS no te ayuda a saber qué camino está arriba .
No solo es posible desorientarse con un GPS instalado, sino que el GPS en realidad podría contribuir a esa desorientación. Los sistemas GPS de aviación son un poco conocidos por ser difíciles de programar. Los pilotos pueden desorientarse fácilmente cuando comienzan a jugar con uno, se obsesionan con él y terminan ignorando todas las demás indicaciones de vuelo. La orientación y la conciencia situacional no son problemas tecnológicos; son problemas de entrenamiento.
Como se dijo anteriormente, el GPS no evitará que un piloto se desoriente. Tenga en cuenta que los helicópteros se utilizan habitualmente en operaciones extremadamente peligrosas en las que el piloto puede no estar familiarizado con la ubicación y volar peligrosamente cerca de varios objetos al mismo tiempo, sin mencionar el terreno. Los cables que sostienen las antenas son invisibles. Es una enorme carga de trabajo para el cerebro. En estas situaciones complejas, desorientarse siempre es una posibilidad aterradora.

Respuestas (3)

No, los pilotos no están obligados a utilizar mapas GPS o GPS en movimiento mientras vuelan helicópteros o aeronaves de ala fija.

Hay algunas aproximaciones para aterrizar que requieren aproximaciones GPS (llamadas RNAV), pero los aeropuertos a los que sirven generalmente también tienen otros tipos de aproximaciones que no son de precisión.

Los helicópteros tienen mapas especializados que se denominan tablas de rutas de helicópteros y se supone que brindan información adicional relevante para los pilotos de helicópteros. Estas cartas se pueden llevar en papel, aunque los aviones más nuevos también las tienen como mapas móviles electrónicos. Los pilotos también pueden (pero no están obligados a) utilizar bolsas de vuelo electrónicas con mapas en movimiento/terreno/visión sintética.

También se requiere RNAV (ya sea B o P) en ciertas rutas aéreas, procedimientos de salida y llegada (incluso cuando se sigue de una aproximación por instrumentos tradicional) y en ciertos espacios aéreos (cuando es IFR, por supuesto). Los días de VOR2VOR quedaron atrás y la navegación inercial solo puede garantizar cierta precisión.
Sí, para volar algunas rutas/aproximaciones se necesita un equipo específico, como un GPS, pero el piloto también puede elegir una ruta/vía aérea que no tenga esos requisitos.
Bueno, de acuerdo con la Conferencia Europea de Aviación Civil, las operaciones en ruta por encima de FL95 requieren BRNAV (RNP5). Los países pueden designar rutas no RNAV en el espacio aéreo inferior pero no existe tal ruta en nuestro país. Supongo que uno podría obtener una autorización para DCT por debajo de FL95. Muchas TMA requieren PRNAV (RNP1).
@VladimirF La pregunta está etiquetada como "FAA", por lo que no estaba considerando ningún otro país en esta respuesta.

Un piloto desorientado puede incluir pilotos que están desorientados con respecto a la actitud. El GPS no proporciona información de actitud, aunque podría inferirse hasta cierto punto.

Un sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) utiliza datos de GPS y modelos digitales de elevación (terreno) para predecir colisiones en el terreno. Dicho dispositivo advierte cuando es probable que la trayectoria de una aeronave colisione o casi colisione con el terreno. Estos sistemas son comunes en aviones de ala fija y helicópteros.

En 2002, la FAA de EE. UU. exigió TAWS o GPWS para todos los aviones de turbina con 6 o más pasajeros. No conozco un requisito similar para los helicópteros, pero rara vez vuelo helicópteros, particularmente más grandes que un 206.

Para los vuelos en helicóptero, solo existe el requisito en los EE. UU. de tener mapas o cartas adecuadas para la navegación utilizada. Si son VFR, podrían ser cartas de helicópteros, cartas de terminales, seccionales, WAC/ONC, incluso cartas de instrumentos. El viejo Jeppesen simplemente tomaba notas en un cuaderno y luego las comercializaba.

Para responder específicamente a su pregunta, no existen requisitos generalizados para GPS o GPS de mapas en movimiento en helicópteros.

Y como nota a pie de página relevante, los sistemas GPWS han estado disponibles a un costo relativamente bajo para aeronaves de aviación general durante más de 20 años, lo que proporcionaría advertencias sobre el terreno, con audio verbal en la cabina del piloto.

Nunca se requiere GPS en ningún avión. No se requiere ayuda/equipo de navegación en aeronaves que vuelen VFR (Reglas de vuelo visual) o VFR especial diurno, excepto una brújula magnética. Nighttime Special-VFR y todas las IFR (reglas de vuelo por instrumentos) requieren equipo de navegación específico para el vuelo realizado y/o el procedimiento por instrumentos volado. Esto puede significar o no que se requieran GPS, VOR, DME, LOC y/o ADF. Depende de las circunstancias. Incluso la brújula magnética no se considera una ayuda para la navegación en un avión. Es técnicamente un instrumento de vuelo.

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