¿Están las bicicletas de una sola velocidad mejor equipadas para soportar el desgaste de la cadena o el piñón?

Transformaría la comparación entre una sola velocidad frente a varias velocidades (desviador) a SINGLE-CHAINLINE (único, fijo o con engranaje interno) frente a descarrilado (se supone que siempre es de varias velocidades).

Entonces, SOLO hay ventajas para la bicicleta de cadena simple:

• El material en general es más grueso. Por otro lado, la necesidad de empaquetar muchos engranajes en un cassette requiere que los dientes sean relativamente delgados, al igual que la cadena, y eso significa que se desgastan más rápido.
• La línea de la cadena suele estar alejada de la rueda trasera. Por otro lado, las marchas más bajas de una bicicleta descarrilada hacen que la cadena se acerque mucho a la rueda trasera y se ensucie más (MUCHA más suciedad en el caso de una bicicleta de montaña llena de cansancio y con nudos que acumula barro lentamente durante una subida todoterreno en el engranaje de la abuela).
• La cadena no atrapa tanta suciedad de la carretera, (porque) por otro lado, las bicicletas descarriladas literalmente frotan la cadena contra los engranajes para cambiar. Además, los piñones que NO se están utilizando siguen exponiendo su superficie aceitada a los elementos, acumulando polvo y poniéndolo en contacto con la cadena tan pronto como se cambia a ese engranaje nuevamente.
• La cadena siempre está en línea, por lo que teóricamente hay una tensión uniforme en la superficie de trabajo del pasador/placa interna, ahí es donde ocurre el desgaste después de todo.
• Se necesita al menos el doble de tiempo, trabajo y materiales de limpieza para limpiar un tren de transmisión de descarrilador en comparación con uno solo.
• Como ya se ha dicho, se puede incluir una transmisión de cadena única.
• La línea de una sola cadena generalmente no se salta cuando instala una nueva cadena.

Por lo tanto, diría que para VIAJES AL TRABAJO o para uso general en servicios públicos, una bicicleta de una sola marcha o de marcha interna son excelentes opciones. Tengo ambas configuraciones y no me arrepiento.

No me arrepiento de haber dejado marchas en mi fixie porque es liviano y eficiente, y puedo ir rápido si quiero, y subir la mayoría de las colinas si quiero (por supuesto, no a alta velocidad entonces).

Y no me arrepiento de haber gastado mucho dinero en un cubo con engranaje interno, porque el engranaje original duró al menos 20 mil kilómetros, y ahorré MUCHOS retoques con el tren motriz (como limpieza, ajuste y reemplazo de piezas).

¡Espero que esto ayude!

No estoy seguro de si le apetece, pero con la configuración de una sola velocidad, potencialmente puede proteger mejor la cadena del polvo y los elementos, lo que puede prolongar significativamente la vida útil del tren de transmisión.

Además, las ruedas dentadas de una sola velocidad y los platos pueden fabricarse potencialmente con un material más sólido que las variantes de varias velocidades, que ahora se fabrican principalmente con aluminio para hacerlos más livianos, pero también para permitir formas más complicadas y el mecanizado requerido para facilitar el cambio.

Realmente no puedo debatir si su transmisión tendrá menos desgaste. Sin embargo, los síntomas de desgaste son mucho menos pronunciados en una transmisión de una sola velocidad (suponiendo que no esté usando un tensor). Simplemente no obtendrá los mismos problemas de saltos / saltos de cadena que tendría en un sistema de desviador. Lo mismo se aplica a los cubos con engranajes internos.

Todavía es importante revisar la cadena en busca de desgaste y reemplazarla según sea necesario. Tenga en cuenta que una cadena desgastada seguirá desgastando su transmisión. Sin embargo, no va a sufrir mucho en términos de degradación del rendimiento hasta que todo esté realmente desgastado.

Además, vea los comentarios de Sheldon sobre la extensión de la vida útil de la rueda dentada terrestre de la cadena de una sola velocidad mediante el uso de engranajes y platos con números pares.

Solía ​​tener una bicicleta de viaje de una sola velocidad. Luego cambió a la configuración de 9 velocidades para los desplazamientos. No encuentro diferencias significativas en la vida útil de cadenas y platos.

La ventaja obvia del monovelocidad es una línea de cadena constante casi perfecta. Esto significa que su cadena nunca se dobla. Pero la mayoría de las veces las cadenas mueren al estirarse. Y cadenas igualmente buenas se estirarán de la misma manera en una configuración de una sola velocidad o de múltiples engranajes.

Como ya se ha señalado, no tendría en cuenta el desgaste de la cadena al elegir entre bicicletas de una o varias velocidades.

TBH, no creo que importe mucho más, el equipo moderno con engranajes es tan bueno que sigue funcionando a pesar de todo. Mi bicicleta de trabajo ha durado 3 años con la misma configuración de 7 velocidades. No cambia tan suavemente como mi bicicleta de carretera de fin de semana, pero no lo necesito.

Si desea una longevidad de una cadena de transmisión fija, diría que obtenga unas ruedas dentadas de acero inoxidable decentes tanto para la parte delantera como para la trasera, y obtenga ruedas dentadas más grandes, ya que esto distribuye el desgaste. Conseguí un kit maleducado y lo usé durante unos 3 inviernos y no está muy usado.