Hay docenas de artículos similares a este dando vueltas que afirman que el nuevo Volkswagen XL1, que puede obtener más de 300 MPG (0,78 L/100 km) en condiciones ideales de manejo, ha sido prohibido en los EE. reducir las ganancias de las compañías petroleras.
No encontrará el Volkswagen XL1 de 300 MPG en una sala de exhibición estadounidense; de hecho, incluso se le ha negado una gira por Estados Unidos porque es demasiado eficiente para que el público estadounidense sea ampliamente consciente de ello, y las ganancias del petróleo son demasiado altas en Estados Unidos. con el statu quo en su lugar.
No se ha permitido ningún recorrido para este automóvil porque el mito de que 50 mpg [4.7 L/100km] es virtualmente imposible de obtener incluso con un econobox simplificado es demasiado rentable como para dejarlo de lado, y cuando se trata de ganancias petroleras corporativas, la ignorancia es felicidad.
No puedo encontrar ninguna información que corrobore que incluso esté prohibido en primer lugar, sin importar el motivo de la prohibición, que podría ser fácilmente por razones de seguridad u otras razones reglamentarias. También parece que Volkswagen solo fabricó 250 de estos y es posible que ni siquiera tenga interés en venderlos en los EE. UU. en primer lugar.
¿Alguien puede arrojar algo de luz sobre si está o no realmente prohibido y, de ser así, qué razón se dio para la prohibición?
Según un artículo de diciembre de 2013 en USA Today, el XL1 no puede cumplir con las normas de seguridad de EE. UU.
El último teaser: XL1. Es un híbrido diesel-eléctrico enchufable, similar a una nave espacial, con ultra-alto mpg. VW usó materiales y tecnologías exóticos, pero obtenibles, para crear un auto que supera todo el kilometraje capaz de obtener 261 mpg en las pruebas europeas, lo que equivale, muy aproximadamente, a quizás 200 mpg en las pruebas estadounidenses.
Apenas un modelo de producción real, está hecho en una fábrica, pero en gran parte a mano. No podía cumplir con las normas de seguridad de EE. UU.
El elegante techo no proporciona ventana trasera. Los lados igualmente elegantes no se ven interrumpidos por los espejos. La vista trasera es a través de dos cámaras en pequeñas cápsulas sobre dónde estarían los espejos. En el interior, cada puerta tiene una pantalla de visualización en la que se puede ver lo que hay al lado y detrás.
Nos llevaría más tiempo acostumbrarnos al sistema de cámara que acostumbrarnos al ruido.
Un automóvil sin espejos: puede comenzar a ver los tipos de obstáculos regulatorios que el XL1 tendría que superar para convertirse en la corriente principal. Solo una bolsa de aire, en el volante. Otro no titular en casi todas partes.
Entonces, parece que las razones declaradas por las que VW no comercializa este vehículo en los EE. UU. son medidas de seguridad convencionales insuficientes, no una economía de combustible excesiva.
El dossier de prensa describe el enfoque de seguridad adoptado por VW con el XL1. Puede ser que se necesiten cambios en la ley de seguridad antes de que se acepte que el vehículo es tan seguro como los vehículos más convencionales (otros informes de noticias respaldan este punto de vista, diciendo que las reglas se cambiaron en Alemania para permitir el XL1). Este es un automóvil costoso hecho a mano de producción limitada, tal vez VW realmente esté usando esto principalmente como un ejercicio para probar la reacción del público y de los legisladores a las tecnologías y enfoques que pueden usarse en vehículos futuros.
ryan ries
ryan ries
endeble
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MDMarra
usuario18693
pensamiento extraño
endeble
cristiano
MDMarra
nico
MDMarra
endeble
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it has even been denied a tour of America because it is too efficient: esto podría haber sido una decisión de marketing por parte de los ejecutivos de Volkswagen para negar un recorrido de su propio producto en un mercado donde creen que no es lo mejor para ellos comercializar dicho producto. ¿Tiene una fuente que realmente afirma una prohibición del gobierno?endeble
cristiano
bobrodes