¿Estados Unidos prohíbe los autos con alto consumo de gasolina?

Un video reciente de YouTube presenta una afirmación de que el VW Passat TDI 1.6 y autos similares han sido prohibidos por el gobierno de los EE. UU., específicamente porque su rendimiento de gasolina es demasiado alto. El supuesto razonamiento es que si muchas personas compraran estos autos, el gobierno perdería ingresos por los impuestos a la gasolina.

¿Volkswagen podría vender el Passat TDI 1.6 en los EE. UU. si quisiera? Si no, ¿qué leyes lo prohíben? ¿Estados Unidos prohíbe sistemáticamente los automóviles con alto consumo de gasolina?

(Me encuentro completamente desinformado sobre el mercado de automóviles de EE. UU. y las regulaciones de vehículos, pero también estoy psicológicamente sesgado en contra de la afirmación y, por lo tanto, no confío mucho en mi propia investigación).

No tengo referencias en este momento, pero la respuesta es: no exactamente. Los EE. UU. tienen leyes estrictas sobre emisiones que hacen que muchos motores de alta eficiencia (especialmente los diésel) sean ilegales para operar en los EE. UU. Sin embargo, son las emisiones de estos motores, no la eficiencia, lo que es ilegal. El cumplimiento de las leyes de emisiones de EE. UU. a menudo requiere reducir la eficiencia por varias razones complejas.
Las verdaderas razones detrás de estas leyes son materia de especulación. Creo que las teorías de conspiración más creíbles se relacionan con las compañías petroleras que presionan a los legisladores en nombre de la "protección ambiental", pero con una agenda oculta de aumentar el consumo de petróleo, en lugar del objetivo del gobierno de aumentar los ingresos fiscales (la manera fácil de aumentar los impuestos). ingresos es aumentar los impuestos). Pero son solo eso: teorías de conspiración, y bastante imposibles de probar.
Dado lo bajos que son los impuestos estadounidenses sobre el combustible, no veo que la teoría se sostenga: los gobiernos simplemente no ganan lo suficiente con los impuestos para que las leyes estúpidas valgan la pena. Si las leyes de emisiones de EE. UU. son sensatas es otra cuestión.
Volkswagen construye un modelo actual de Passat en Chattanooga, Estados Unidos. Este es un automóvil diferente a la versión europea, y es probablemente la razón principal por la que no los importan. La versión estadounidense ofrece 5 motores, incluido un turbodiésel de 2,0 L, la versión europea ofrece muchas más variantes de motor y se vende en toda Europa. El mercado europeo es muy diferente, y el combustible es (generalmente) más caro allí.
@Flimzy, ¿cómo funciona esa ley de emisiones? Una lectura rápida me hace suponer que los autos necesitan una emisión mínima para ser legales...
@ratchetfreak: Hay varias leyes en juego, pero la más reciente (aparentemente solo de CA) limita las partículas de diésel en el escape. Para combatir esto, los fabricantes instalan DPF (filtro de partículas diésel) en la línea de escape, lo que limita el flujo de escape, lo que a su vez limita la potencia del motor. También hay otras reglas que exigen motores y/o ajustes de motores más complejos/menos eficientes, para el "beneficio" de emisiones menos/más favorables.
Para aclarar, y por el bien de cualquiera que quiera investigar esto para obtener una respuesta completa, las leyes relevantes parecen ser específicas de California. Pero los fabricantes de automóviles generalmente no están dispuestos a vender dos versiones de un vehículo, por lo que generalmente cumplirán con las leyes de CA en todo el país. En efecto, por lo tanto, las leyes de seguridad/emisiones de automóviles de CA son leyes de EE.UU.
@Flimzy: Los motores VW BlueMotion tienen emisiones significativamente más bajas . De hecho sus emisiones son inferiores a las de los híbridos. ¿Existe un requisito mínimo de emisión en CA? Parece poco probable. En cuanto a los DPF, son estándar en la UE desde hace una década más o menos.
Por cierto, en los comentarios de video, la gente parece comparar el mpg del Reino Unido con el mpg de EE. UU. sin darse cuenta de que el galón imperial (4.5 L) es significativamente más grande que el galón de EE. UU. (3.8 L).
@vartec: Los motores diésel de VW en EE. UU. también tienen emisiones bastante bajas. Pero dado que la mayoría de las leyes de emisiones miden el NOx/partículas/cualquier materia por volumen de emisiones , en lugar de por distancia recorrida, un vehículo que obtuvo 10,000 mpg, pero emitió 100,000 ppm de partículas diésel, no aprobaría las leyes de emisiones.
@Flimzy: parece ridículo. Así que parece que, de hecho, las leyes de CA exigen que los motores diésel contaminen más (al menos en lo que respecta al CO2).
@vartec: De acuerdo, es muy ridículo. Como propietario actual de 2 motores diésel VW y antiguo propietario de otros 4 motores diésel, me entristece ver que la tecnología diésel disponible se reduce y se ve arrastrada por la política, a expensas de mi bolsillo y del medio ambiente.
@Flimzy: "materia por volumen de emisiones": me alegra ver que la respuesta de Tom77 sugiere lo contrario (o de lo contrario, me apresuraría a patentar la idea de instalar un ventilador que mezcla el escape del motor con aire fresco antes de expulsarlo del silenciador ...)
@Flimzy no del todo. La ley de CA aquí impone restricciones a un tipo de contaminante que aumentan las emisiones de otro tipo de contaminante. La ley de la UE limita algo más nuevamente. Por ejemplo, la legislación de la UE dicta las emisiones de CO2, lo que significa un aumento de las emisiones de NOx.
Me pregunto si este fue uno de los autos involucrados en el escándalo de las emisiones...

Respuestas (1)

No existe ninguna ley en los EE. UU. que prohíba los automóviles con alto consumo de combustible . De hecho, según las regulaciones de economía de combustible promedio corporativa (CAFE), los fabricantes son multados por producir automóviles con bajo consumo de combustible.

Sin embargo, existen regulaciones que imponen límites estrictos a las emisiones producidas por los automóviles (nota: las regulaciones de California, pero también las utilizan muchos otros estados ).

Normas de emisión de masa de escape LEV II

Las emisiones del VW Passat 1.6 TDI vendido en el Reino Unido son las siguientes ( fuente ):

VOLKSWAGEN Passat Berlina 1.6 CR TDI

Al convertir los datos anteriores de mg/km a g/mi, se obtienen emisiones de CO de 0,267 g/mi y emisiones de NOx de 0,166 g/mi. Por lo tanto, el VW Passat 1.6 TDI no se puede vender en ningún estado utilizando las regulaciones de California, ya que emite demasiado NOx .

Ingeniero químico aquí. Para motores de combustión interna: en igualdad de condiciones, cuanto más caliente pueda funcionar cómodamente un motor, mayor será su eficiencia. El NOx se produce en condiciones de alta presión y temperatura. Las emisiones de NOx se pueden reducir enfriando la temperatura de combustión (reduciendo la eficiencia). California es particularmente estricta con las emisiones de NOx, por muy buenas razones; la próxima vez que estés en Los Ángeles, mira hacia arriba para verlos. Muchas de esas cosas marrones en el cielo provienen de NOx. Así que no es terriblemente sorprendente que los autos eficientes en combustible y California no se mezclen bien.
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