¿Qué problemas/síntomas de rendimiento puede esperar un piloto al despegar por encima del MTOW?

En primer lugar, cometiste un error al no comprobar lo que hacía el repostador. Tu vida depende de ese combustible, y en los aviones ligeros los indicadores son notoriamente poco fiables. Probablemente todos lo hemos hecho, pero no deberíamos, ¡siempre verifique!

Sin embargo, al salir de sus cifras, podría haber tenido qué, ¿20 libras de sobrepeso? Eso no debería causar una disminución tan masiva en el rendimiento. MTOW no es un interruptor de encendido/apagado. Es un punto que se seleccionó como el límite máximo permitido, con un margen de seguridad incorporado. Nunca debe exceder el MTOW ni siquiera por un poco, pero si lo hace, (con suerte) vivirá para ver el cumpleaños de sus hijos gracias a ese margen.

He volado un C172 justo en MTOW (en realidad unos 5 kg por debajo pero lo suficientemente cerca). La aceleración es lenta, lo que significa que usa más pista. La rotación en realidad se siente normal gracias al efecto suelo, pero una vez que te vas, notas un rendimiento de ascenso degradado. Si superas el MTOW, estos efectos son los mismos pero amplificados. Si tiene mucho sobrepeso, trepará con efecto suelo pero tendrá dificultades para subir mucho más de 20 a 30 pies.

Sin embargo, en cuanto a su vuelo, podría haberse visto afectado por un viento de cola o por una temperatura alta o una presión atmosférica baja. ¿Cómo fue la temperatura en el partido de vuelta? Teóricamente, Vy le dará la mejor tasa de ascenso incluso por encima del MTOW, por lo que no tiene sentido que pueda subir por debajo pero no a esa velocidad. Tal vez había algo localizado que afectaba el ASI o, si puedo ser tan atrevido, tu técnica ese día no estaba al 100 % :)

Es posible que tuviera sobrepeso, un recorrido de despegue más largo y un rendimiento de ascenso degradado son definitivamente síntomas, sin embargo, también existen otras posibilidades, por ejemplo, una altitud de mayor densidad. Suponiendo que se encuentre en el hemisferio norte y, por lo tanto, en verano, un par de horas pueden marcar una gran diferencia en cuanto a la temperatura y, por lo tanto, para su densidad, la altitud puede ser mucho más de lo que podría esperar. Comparemos un aeródromo a nivel del mar a presión estándar cuando está a 50 grados F (11C) versus 90 grados F (32C), a 50F el DA es de aproximadamente 450 pies, a 90F está más cerca de 3000 pies (dependiendo del punto de rocío). Un aeródromo a una altura de 1500 pies a una presión estándar y una temperatura de 90 °F tendría una altitud de densidad de 4700 pies. Una altitud de alta densidad también hace que la carrera de despegue sea mucho más larga y disminuye el rendimiento de ascenso.

Es posible que hayas tenido un poco de sobrepeso en condiciones de calor y/o altura, lo que haría que el comienzo del vuelo fuera incómodo.

Siempre que no se quede sin pista, probablemente se despegará, pero tal vez entonces no podrá volar por encima del efecto del suelo. La cifra de MTOW suele tener un margen considerable de tolerancia, pero un piloto debe seguir las reglas al pie de la letra y considerarlo un límite absoluto...

Sí, MTOW está ahí para salvarte el cuello, PERO, llegará un momento en el que decidas que es necesario superarlo/ignorarlo, por cualquier razón que te parezca bien. Cada situación necesita un análisis cuidadoso. Comprenda que el MTOW cambia con la temperatura/densidad alt/viento/Rw longitud/rw pendiente/margen de seguridad uniforme inherente al diseño del aire acondicionado, como la reserva de energía y la sección del ala polar. Estamos hablando de situaciones extremas, como franjas montañosas PNG, <1700 de longitud, 5000' de altura, 25 C y pasajeros decididos a llenar por volumen. El sobrepeso del 20% de la carga útil generalmente se puede acomodar con la técnica, necesita conocer el vuelo en efecto suelo, el uso de térmicas y, por supuesto, el terreno por delante. Los diseños más antiguos a menudo tienen un mejor margen que los tipos más modernos. Se sabe que DC3 se sale con el 200% de la carga útil, un popular usa light 2/4 plazas tenía un sobrepeso fatal, la investigación encontró que habría tenido sobrepeso con piloto y cero combustible, no el piloto, 3 pasajeros, equipaje y combustible completo con los que intentaron T/O. He volado un OW Aztec en serio, pero tenía tiras selladas en ambos extremos y dejando atrás el país alto. No calculé TOW, no quería asustarme.

El tipo azteca era un gran arbusto.