Desarmé mis bujes delantero y trasero shimano m770 y quité ambos (!!) conos en cada eje. Al volver a montar todo, me encontré con el problema de volver a centrar los ejes (para que las llantas queden en el medio de la horquilla/cuadro). Lo que hice fue centrar las ruedas a ojo lo mejor que pude, pero estoy seguro de que todavía estoy descentrado 1-2 mm. Lo que me pregunto es si esto causará algún problema (uso roturas de llanta) o si está totalmente bien.
(Reelaboré esta respuesta por completo porque al principio olvidé que los cubos M770 tienen ejes no estándar).
En primer lugar, en casi todas las circunstancias, debe dejar en paz la unidad integrada de cono/eje de bujes como este, aparte de tal vez el caso marginal de hacer uno bueno de dos malos idénticos o algo raro como eso.
Supongo que está claro que debe encontrar alguna forma de volver a unir permanentemente el cono del lado de la transmisión al eje, porque no se bloquea mecánicamente en su lugar como un eje estándar. Epoxi en las roscas, etc.
El enfoque que tomaría aquí es tratar de encontrar marcas testigo en al menos uno de los conos o el eje que le muestre cuál era el enganche de la rosca original en al menos una pieza cuando el cono del lado de la transmisión se fijó originalmente al eje. . Combine esa información con el conocimiento de que la dimensión de la contratuerca es de 135 mm y debería poder hacer que todo encaje en su lugar.
Alternativamente, si los diagramas EV de Shimano estuvieran al 100 % a escala, hasta la representación del paso de la rosca, contar las roscas en el diagrama lo llevaría bastante cerca. Sospecho que podrían ser tan precisos, pero no estoy muy seguro.
Pero para responder a la pregunta específica, nada se desalinea en términos de la rueda/llanta en relación con el cuadro o los frenos si lo observaste cuando lo volviste a armar. Simplemente significa que una pieza tiene un poco más de enganche de hilo y la otra tiene mucho menos. En situaciones extremas, eso podría presentar sus propios problemas en términos de que las piezas estén bien aseguradas y las roscas permanezcan en buen estado, e hipotéticamente como resultado de que la parte fuerte y de espesor completo del eje esté en el lugar correcto, pero en este situación 1 mm probablemente no hará ninguna diferencia.
¿Eje de liberación rápida o atornillado? Si está atornillado, debería estar bien solo con mirarlo. El cierre rápido debe ser lo más parejo posible, porque si es demasiado grueso en un lado, el cierre rápido no se cerrará correctamente en ese lado.
usuario430
nathan knutson