¿Es posible actualizar los motores de un Boeing 747-8 y un Airbus A380 para una mayor velocidad?

Solo quería comentar sobre esta pregunta ya que parte de mi código está en el motor GE del A380.

Esos motores están optimizados para la eficiencia de combustible a su altitud y velocidad de crucero. La contrapartida contra la que lucha al diseñar el motor para la altitud de crucero es que hace que el motor sea difícil de arrancar, y el margen de pérdida (la combinación de presión y combustible que necesita para evitar que el motor se detenga) es muy pequeño cuando están en el límite. terrestre.

Solo para hacerme eco de lo que dijo Kevin, cualquier mejora para permitir que el motor arranque sin calarse seguramente se destinará a la eficiencia del combustible, no a la velocidad.

Si los motores se actualizan a otros "mejores", el fabricante lograría una mayor capacidad de carga o un mayor alcance (o ambos), pero no una mayor velocidad.

La limitación es el fuselaje. Si intenta empujarlo más rápido, se encontrará con problemas aerodinámicos, por ejemplo, parte del flujo es supersónico alrededor de ciertas áreas del ala. No es deseable y no se puede cambiar sin rediseñar el fuselaje.

Sin embargo, otras cosas son relativamente fáciles. Incluso si no hace nada para fortalecer los elementos estructurales, un motor mejorado permitiría un mejor rendimiento de ascenso, una longitud de pista más corta en las mismas condiciones, etc. Le dará a las aerolíneas más flexibilidad. Una mejor eficiencia significa un menor consumo de combustible, lo que se traduce en más carga útil o más distancia de vuelo, lo que nuevamente brinda más flexibilidad a las aerolíneas.

Dado que inevitablemente hay un gran cambio en el comportamiento aerodinámico de cualquier avión a Mach 1.0, hay una ganancia de velocidad relativamente limitada al empujar más allá de Mach 0.85 antes de que algunas partes del flujo de aire se vuelvan transónicas y sea necesario cambiar todo el diseño. .

Lo mismo se aplica al flujo de aire dentro del propio motor. Los aviones supersónicos no tienen motores montados en alas de gran diámetro, alta relación de derivación, con (al menos conceptualmente) diseños de admisión simples.

Desde el punto de vista del cliente (es decir, de la línea aérea), la forma más sencilla de operar un avión es poder navegar a la misma velocidad que todos los demás cuando se vuela en rutas concurridas (por ejemplo, transatlántico desde Europa - EE. UU.), no tratando de saltar la cola y ahorra unos minutos.

Sin duda, sería técnicamente posible hacer lo que propone el OP, pero no es económicamente sensato si el cliente o el fabricante quieren tener un negocio rentable.

Los perfiles aerodinámicos y el marco están optimizados para una cierta velocidad. Los aviones más nuevos están optimizados para operar más cerca del régimen transsónico, si no en él.

El 747 es un gran caballo de batalla y fue diseñado para volar bastante rápido. Pan Am quería que el 747 volara a 0,9 mach, pero Boeing se comprometió a 0,87.

Tenga en cuenta que todo esto fue antes de la crisis del petróleo de la década de 1970 y las estrictas normas actuales sobre las emisiones de los motores. La cuestión es que el 747 fue diseñado en la década de 1960 y estoy seguro de que su perfil de resistencia es mucho más grande que el de los aviones actuales que pueden volar 0,87.

Ahora, el problema que habrá que tener en cuenta es el tiempo de ciclo de un 747. La fatiga se establecerá en los aviones más antiguos en lugar de en uno que está en perfectas condiciones... recién salido de la fábrica. Las alas serán un poco menos rígidas y los efectos aeroelásticos pueden volverse más prominentes para el 747 a 0,87 en comparación con hace varias décadas.

¡Las respuestas aquí son BONKERS!

La barrera del sonido es el límite de velocidad en los 747 y 380. Por lo tanto, los motores más potentes no aumentarán la velocidad máxima. Descansa en pedazos.

Para el caso más común de la velocidad de crucero, los motores nuevos pueden hacer que el avión navegue más rápido por un costo determinado (por ejemplo, el costo del combustible), pero eso sería difícil de vender.

APARTE: He oído que los 747 tienen la velocidad de crucero más alta.