Por favor, comparta su experiencia pasada en giras. Tengo mi propia experiencia pasada, pero corriendo solo en mi ciudad.
Estoy en bicicleta desde que tenía 11 años. Lo usaba para moverme en mi ciudad y lo sigo haciendo.
Sin embargo, me preocupa la seguridad de este tipo de viajes, especialmente en relación con los accidentes de tránsito y la conducción en una carretera con muchos automóviles a alta velocidad (parece que es un deporte muy peligroso).
Como ejemplo compartiré mi experiencia manejando en mi ciudad:
Estaba pensando si es mejor tomar caminos rurales. Tal vez las autopistas son realmente aburridas para viajar, y las curvas y las bajadas son mejores que las autopistas largas.
¿Es esto más seguro que viajar en automóvil u otro método de viaje?
Aquí están mis 2ct, basados en andar en bicicleta.
principalmente en Alemania, Italia y algunos otros países europeos para giras, y
casi todo un invierno en Manitoba
(Pareces vivir en un área más peligrosa que yo. He tenido mi parte de caídas en solitario [principalmente en hielo negro antes de comprar neumáticos con clavos] durante varios 10 000 km, pero nunca ascendieron a más que rasguños que hicieron No necesito una visita a un médico. Tampoco tuve ningún accidente automovilístico con lesiones en varios 100 000 km de conducción de automóviles y camionetas).
Una conclusión a la que llegué es que debe observar los hábitos de tráfico locales.
Aquí en Europa Central, planifico mis recorridos principalmente usando opentopomap, opencyclemap y hoy en día también naviki y encuentro que esto funciona bien. Como regla general, fuera de las ciudades diría que en el zoom 13 en opentopomap, si una carretera es amarilla o blanca, está bien. Un camino negro y grueso también está bien (que será de concreto o buena grava), un camino negro y delgado debe revisarse (puede ser cualquier cosa entre grava aceptable, hierba o lodazales). Opencyclemap me muestra si una carretera más grande tiene un carril bici al lado, y también dónde están las rutas turísticas (hace que la navegación sea más rápida si sabe "los próximos 30 km a lo largo de la ruta X" en lugar de qué pueblos pasar; por lo general, tengo la pantalla del teléfono apagada, en particular para campamentos sigilosos de varios días)
Algunos ejemplos:
por ejemplo, los manitobanos dejarían mucho espacio. Siempre. De camino al trabajo ingresé a la autopista Transcanada dentro de Winnipeg con un giro a la derecha y la dejé unas cuadras más adelante con un giro a la izquierda. Es decir, crucé unos 4 carriles más o menos en el tráfico de la mañana sin sentirme inseguro; evitaría algo como esto en una ciudad alemana de tamaño similar.
Fuera de Winnipeg, los arcenes de las autopistas Transcanada (u otras) eran oficialmente para uso de bicicletas, y eso también estaba bien.
Andar en bicicleta en el costado / arcén está explícitamente prohibido en las Autobahnen alemanas. Aquí en Alemania, ando en bicicleta por Bundesstraßen (carreteras secundarias) solo en áreas muy rurales o con poco tráfico. O si tienen un carril bici dedicado y separado.
El único ciclismo que hice en Canadá que definitivamente no era seguro fue ir sobre el hielo con agua encima cuando el área se estaba descongelando en marzo: una caída desafortunada y te deslizarías bastante lejos, posiblemente hacia la carretera y debajo de un automóvil.
Aquí en Alemania, actualmente voy sobre hielo negro, pero ahora también soy un orgulloso propietario y usuario de neumáticos con clavos. Y hago eso solo donde una caída no me colocará debajo de un auto.
En Italia, utilicé principalmente caminos rurales con tráfico motorizado bajo o nulo y caminos pequeños (empinados) en la ciudad. Todo lo demás me parecía un poco suicida. Los italianos están acostumbrados al concepto de que los ciclistas de carretera hagan sus recorridos los fines de semana, pero no tanto a los desplazamientos diarios o al tipo de ciclismo de campamento.
Ahora estoy en una zona rural de Alemania. El suelo aquí es muy arcilloso, lo que tiene el efecto secundario de que los caminos del campo están bien asfaltados o incluso de hormigón, lo que da lugar a una red bastante buena de carriles bici fuera de las carreteras de automóviles.
Los conductores de automóviles en las áreas rurales están acostumbrados a que los ciclistas hagan recorridos los fines de semana, pero no tanto como dicen los viajeros en la oscuridad de las noches de invierno. Estoy lo suficientemente lejos de las grandes ciudades para notar que la mayoría de los cuidados aquí dejan mucho más espacio al pasar en comparación con cuando estoy en una ciudad. Sin embargo, invertí en una serie de camisetas de color naranja neón :-)
A estas alturas, aquí encontrarás muchas señales de tráfico para ciclistas.
La República Checa también tiene señales de tráfico para ciclistas, y esa red utiliza pequeños caminos rurales. En mi humilde opinión muy agradable.
Lo mismo vale para Slowenia, aunque no pongan señales para bicicletas (o tal vez ya las tengan, hace mucho tiempo que no están allí): estás bien usando caminos pequeños.
Aunque decidí que nunca volvería a andar en bicicleta en Vršič : el paisaje y la carretera en sí son muy agradables, pero en todo el camino pasaba un automóvil, una motocicleta y un autobús tras otro.
Hungría OTOH fue una experiencia mixta. La gente parece estar acostumbrada al tipo de motociclistas cotidianos y, según mi experiencia, los camioneros húngaros dejan un espacio de seguridad aceptable cuando pasan. Muy en contraste con los camiones polacos que nos pasaron.
Y en algún momento, seguimos un carril bici muy agradable fuera de la ciudad que, después de unos 15 km, de repente terminó con un cartel de agradecimiento a la UE por financiar el carril bici hasta allí. Eso fue en un camino físicamente no demasiado ancho que, sin embargo, es una conexión principal entre el valle del Danubio y la carretera de Slowenian - Kroatian: un camión pesado tras otro. Fue IIRC cerca de otros 10 km hasta que encontramos un camino más pequeño para alejarnos de esto...
En el sur de Noruega, también encontré carreteras OK que son naranjas en el nivel 12 de opentopomap, pero amarillas en el nivel 11.
...
Estoy seguro de que hay estadísticas, pero si son relevantes podría ser discutible. Y las métricas son difíciles de comparar si no se basan en las mismas unidades: ¿va por el recuento de viajes, la distancia total recorrida, las personas-millas, las horas de viaje, etc.?
Según mi experiencia, las mejores rutas para automóviles no son las mejores rutas para bicicletas, y cuando se cruzan generan conflictos.
Los carriles para bicicletas protegidos y las calles tranquilas son excelentes candidatos para la ruta.
Algunas carreteras de alta velocidad excluyen legalmente a los ciclistas, esto depende de la ubicación, pero no estoy permitido en "autopistas", aunque puedo viajar en "autopistas estatales". Sus reglas variarán.
Y también, un camino con un arcén respetable es más seguro que uno sin arcén. Algunos lugares permiten que los ciclistas viajen en el carril de tráfico, otros lo exigen y algunos tienen reglas más flexibles. Siempre que los vehículos y las bicicletas quieran compartir el mismo espacio, habrá conflicto debido a la disparidad de velocidades.
Finalmente... algunas personas son propensas a los accidentes. Mi otra mitad siempre tiene accidentes, desde codos contra puertas o un cuchillo para picar en la cocina. La gente así parece tener problemas adicionales con obstáculos en la carretera.
resultado , esto podría ser difícil de responder en abstracto.
Miguel
willeke