Cómo mitigar el riesgo de circular por carretera

Probablemente Google no sea la mejor herramienta para esto, no se adapta a las necesidades de los ciclistas. Siempre usaría BRouter, aquí está la ruta que produce cuando le pido que me proporcione una ruta segura . La ruta es un poco más larga, pero supongo que hay muy pocas carreteras principales sin carriles para bicicletas.

BRouter es una buena herramienta que se basa en los datos de OpenStreetMap y le permite seleccionar (o incluso definir los suyos propios) diferentes objetivos (seguridad, velocidad, caminar, sin desniveles, etc.) para los cuales se optimiza la ruta. Incluso te permite generar algunas rutas alternativas. He encontrado los resultados de la optimización "segura" bastante sólidos, ha habido muy pocos lugares donde decidí que la ruta elegida no es lo suficientemente segura para mis propósitos.

Si va a OpenStreetMap (capa "Mapa de bicicletas"), parece haber algún tipo de carril bici para las carreteras que bajan por la costa este. Hice algunas verificaciones rápidas con Google Street View y hay algunos carriles para bicicletas a lo largo de las carreteras que revisé. Puedes hacer más verificación usando esto.

Está etiquetado como ECG en el mapa, lo que creo que es indicativo de East Coast Greenway , que Wikipedia describe como:

La East Coast Greenway es una ruta para caminar y andar en bicicleta de 3,000 millas (4,800 km) que une las principales ciudades de la costa atlántica de los Estados Unidos, desde Calais, Maine, hasta Key West, Florida.

Por lo general, hay una forma de evitar las autopistas principales, pero solo llevará más tiempo. Sin embargo, por lo general vale la pena evitar caminos realmente inseguros o autopistas principales.

Los mejores consejos que me han funcionado hasta ahora en las carreteras principales son:

• Visibilidad: luces traseras intermitentes y potencialmente delanteras
• Casco
• Ropa de alta visibilidad
• Si puede conducir por la ruta antes de hacerlo, eso siempre es ideal y también Google Street View puede ayudarlo a medir las condiciones de la carretera y el ancho del arcén.
• El espejo retrovisor aumenta la conciencia situacional. Me gustan los que se montan en el manillar.
• Control de carril (es decir, saber cuándo tomar un carril y cómo eso lo ayuda a mantenerse seguro) - https://cyclingsavvy.org/road-cycling/

Este es un punto de vista de uno de mis recorridos en una carretera más grande que no había recorrido en mucho tiempo, por lo que muestra cómo administro la posición en el carril para evitar cosas como escombros y mirar hacia adelante para que el arcén se vuelva menos disponible y más utilizable para una bicicleta.

De hecho, he viajado en Florida en numerosas carreteras construidas de manera muy similar al tramo de la US 192 que le preocupa, además de miles de millas de autopistas a veces muy transitadas e incluso interestatales. (Puede encontrar esto extraño, pero considero que la interestatal es casi el viaje más seguro que he hecho).

Desde la silla de montar se parece mucho a esto. Tenga en cuenta que me meto deliberadamente en la hierba para tomar fotografías como esta.

US 1 en Bunnell, Florida

US 1 en Mims, Florida

No lo parece en Google Street View, pero el arcén aquí (y por lo que sé en la US 192) tiene 4 pies de ancho y mi bicicleta de turismo cabe bastante cómodamente dentro de él con el tráfico que pasa por el carril derecho. Debido a mi larga experiencia, también estoy acostumbrado y me siento cómodo con el tráfico de alta velocidad justo a mi lado. Incluso espero recibir un gran impulso de un camión que pasa...

La cosa número 1 absoluta sin la que no me gustaría vivir en un viaje por carretera es un espejo retrovisor. Saber lo que sucede detrás de mí y ser capaz de ver un posible problema me da mucha más confianza en esas carreteras, o en cualquier carretera, para el caso. Muchas veces he visto un auto desviarse sobre la línea blanca y corregirse antes de alcanzarme, pero una vez no se movieron lo suficientemente rápido y corrí hacia el césped para evitarlos.

Estoy un poco sorprendido de que aún no tengas un espejo retrovisor, son tan útiles. No me puedo imaginar andar en bicicleta sin él y, a veces, incluso lo extraño cuando estoy caminando por una tienda de comestibles o algo así.

En general, su US 192 realmente no me preocupa. Para una carretera dividida de varios carriles, el arcén es adecuado y el nivel de tráfico parece lo suficientemente bajo como para que casi cualquier persona que pase pueda moverse o cambiar de carril por completo. Incluso puedes ver, en algunos de los lugares donde Google inexplicablemente enruta alrededor de un pequeño pueblo, que el arcén se convierte en un carril para bicicletas. Lo montaría sin dudarlo. Lo que me lleva a mi recomendación final.

Creo que lo segundo que necesitas, después de un espejo retrovisor, es experiencia. Los conductores están bien entrenados para permanecer en sus carriles en tales caminos, y es muy poco probable que sean una amenaza particular para usted si no está en un carril de circulación. (Lo cual también he tenido que hacer en varios lugares y eso da miedo). Pero necesitas experimentarlo por ti mismo para realmente internalizarlo. Por supuesto, también creo que necesitas experimentar para poder ver lo que hay detrás de ti, y esto también ayudará.

Con respecto al equipamiento, solo tengo un faro y una luz trasera simples, y algunos reflectores traseros adicionales que venían en mis alforjas. Parece que no tengo ningún problema para que me vean de noche, o en absoluto. De vez en cuando uso un chaleco de alta visibilidad, si estoy en caminos oscuros sin iluminación.

Las partes de su viaje que me preocupan seriamente son las últimas millas, al norte de Kissimmee, donde se encuentra en autopistas urbanas divididas sin arcén ni carril para bicicletas, y el tráfico es muy denso. En estas áreas, no dudaría en usar la acera, con extrema precaución (esto suele ser legal fuera de los distritos comerciales centrales de los EE. UU.).

Palm Coast Pkwy NE, Palm Coast, Florida

En algunos lugares, es posible que no pueda evitar andar en la carretera sin arcén. Debe aprender y utilizar la técnica de tomar el carril en tales circunstancias. Usted es legalmente un vehículo y, si bien debe conducir lo más a la derecha que sea seguro , a veces la seguridad significa tomar el carril, y otras deben acomodarlo cuando conduce de esta manera.

Es muy raro que un ciclista pueda tomar una foto mientras toma el carril, pero lo logré una vez:

FL-431, Sanford, Florida

Como está proponiendo hacer casi un viaje de dos siglos en un día, espero que llegue más tarde en la noche cuando el tráfico sea más ligero. Es posible que desee controlar el ritmo de su viaje para tratar de garantizar esto.

PS Google me ofreció una ruta alternativa que evita la US 192 casi por completo, y es mucho más a lo largo de las carreteras secundarias. Sin embargo, puede encontrar servicios más limitados.

Al final: obtener apoyo político para construir ciclovías y carriles para bicicletas. Hágalo usted mismo o con la ayuda de una unión de ONG (ya que estos objetivos se encuentran en frenar el cambio climático). En Europa (o más específicamente en Alemania) la presión de construir estas carreteras ha sido una tendencia creciente tanto en las grandes ciudades como en los pueblos más pequeños.

He montado en bicicleta en carreteras con arcén y límite de velocidad de 50 mph (80 km/h). Además del ruido, estos son los lugares más agradables para andar en bicicleta. El arcén significa que los coches que te adelantan no son un peligro mayor y en cualquier caso causan menos peligro que los peatones impredecibles en caminos de uso mixto, o los carriles bici colocados en la zona de la puerta de los coches estacionados en medio de una ciudad, o bicicletas o compartidos. use caminos en el lado izquierdo de la carretera (para países que conducen por la derecha) con intersecciones para que los automóviles no sepan en qué dirección buscar a los ciclistas que se aproximan.

Por supuesto, 100 km/h (65 mph) puede ser un poco diferente. En primer lugar, el ruido sería horrible. En segundo lugar, la velocidad comienza a ser tan alta que preferiría una mayor separación entre usted y los autos que adelantan. Por lo general, el ancho de la carretera está determinado por su límite de velocidad, por lo que supongo que una carretera de 65 mph tendría un arcén más ancho.

Cuando conduzca por una carretera en la que los automóviles puedan adelantarle, la regla general es moverse a la izquierda temprano y lentamente cada vez que vea un peligro en el frente que pueda obligarlo a conducir más a la izquierda. Sin embargo, en una carretera con mucho tráfico o con un límite de velocidad de 65 mph, diría que una mejor estrategia podría ser permanecer solo en el arcén y, si ve un peligro en el arcén, en lugar de alejarse del arcén hacia la izquierda, frene y avance. sobre el peligro muy lentamente, posiblemente caminando con la bicicleta.

Es posible que algunas carreteras no permitan bicicletas, así que asegúrese de verificar toda la ruta planificada para saber si está permitido andar en bicicleta.

Diría que la previsibilidad y la anticipación de lo que podría suceder son sus mejores activos cuando viaja en rutas compartidas con automóviles.

Una de las otras respuestas mencionó un casco como algo útil. No estoy de acuerdo: ningún casco lo salvará si un automóvil lo golpea a una velocidad de 50 mph o 65 mph. Haga todo lo que pueda para reducir el riesgo de que un automóvil lo golpee en primer lugar con previsibilidad y anticipación.

Si conduce de noche, necesita un juego completo de luces y reflectores (incluidos los reflectores de las ruedas y los reflectores de los pedales, además de los reflectores delanteros y traseros). Evite las luces parpadeantes que normalmente están apagadas el 90 % del tiempo y encendidas el 10 % del tiempo, ya que es difícil estimar su trayectoria de movimiento. El único punto de venta válido de las luces parpadeantes es su batería de larga duración. Con las luces de dinamo, el argumento de la duración de la batería desaparece y las luces parpadeantes ya no son útiles. Las luces deben tener la certificación alemana StVZO, que es una señal de buena calidad: en Alemania no permiten cualquier luz, sino solo las mejores.