Cómo probar una bobina de encendido con un multímetro

Para ser honesto, no llegará muy lejos con un DVOM. Si bien la respuesta de vini_i es correcta, no puede hacer esto mientras el automóvil está en marcha.

Debería considerar comprar un osciloscopio de almacenamiento digital si desea probar el encendido primario y secundario.

El uScope es un buen visor para principiantes:

Junto con una sonda de bajo amperaje para probar la bobina de encendido principal:

Y una sonda de encendido secundaria:

Tendría que configurar el alcance a la escala de la sonda, la mayoría de las sondas de bajo amperaje son algo así como 1 mV/A o 10 mV/A. Y sujete el cable de alimentación a la bobina.

Un ejemplo de una buena bobina primaria conocida en un 05 VW Touareg:

Y un ejemplo de una buena lectura secundaria conocida de un Ford Taurus 05:

Y aquí hay un buen artículo sobre el diagnóstico de encendido.
http://www.autoserviceprofessional.com/article/92689/Waveform-diagnostics-Ignition-diagnostics-you-will-actually-use?Page=5

Hay tres pruebas que se pueden realizar usando un multímetro.

Una bobina tipo DIS que da servicio a dos cilindros funciona como un transformador. Los devanados primarios son controlados por la ECU. Los devanados secundarios son la salida a los dos cilindros. Los devanados primario y secundario nunca deben tocarse.

Con la función de ohmios, verifique que los lados primario y secundario no estén abiertos o tengan una resistencia muy alta. Por lo general, es una buena idea comparar varias bobinas que se encuentran en el vehículo. Si uno de los devanados está abierto, lo más probable es que la bobina esté completamente muerta.

La prueba de tercios requiere tener un multímetro que admita conductancia. Muchos multímetros Fluke de gama alta admiten esta función. La conductancia es el recíproco de la resistencia. Cuando se usa la función de ohmios y los cables no se tocan, el medidor lee OL. Al usar conductancia, el medidor leerá OL cuando los cables se toquen.

Para probar el aislamiento entre los devanados primario y secundario, configure el medidor en conductancia. Toque un cable al primario y un cable al secundario. El medidor no debe leer OL. Si es así, entonces hay un camino entre el primario y el secundario, algo así como tocar los cables. Si el medidor muestra números que saltan, entonces la bobina está bien.

Estaba hurgando en el 98 US WSM y encontré esto:

Si está buscando fallas de encendido, lo mejor sería conectar una herramienta de escáner, encender el automóvil y revisar las estadísticas en el escáner que le muestra las fallas de encendido y muchos más datos, compre un buen escáner que cueste aproximadamente $ 80 pero no vayas con uno barato de $ 20.

Los fallos de encendido deben ser menores o iguales a 5 de cada 1000; de lo contrario, es posible que deba cambiar el paquete de bobinas o el inyector de combustible en el cilindro en particular. la mayoría de las veces, la bujía o el paquete de bobinas estarían dañados y no son costosos en comparación con un inyector de combustible.