¿Es correcta esta estadística sobre la tasa de accidentes fatales?

Este enlace dice que:

accidentes fatales ocurrieron una vez cada 200,000 vuelos en los años 50 y 60. Ahora, los accidentes fatales solo ocurren una vez cada dos millones de vuelos

Mientras que muchas fuentes, incluida esta , coinciden en que la media de vuelos comerciales al día ronda los 100.000.

Si ese es el caso, entonces deberíamos ver un accidente fatal cada 20 días aproximadamente (2 millones de vuelos), pero en 2017 no hubo ningún incidente fatal en vuelos comerciales.

¿Cuál es la explicación para esto? ¿Es solo que el primer enlace es simplemente incorrecto?

La estadística citada fue "Ahora, los accidentes fatales solo ocurren una vez cada dos millones de vuelos". Esa cotización no es específica solo para EE. UU., ni solo para vuelos comerciales. Es posible que haya un incidente fatal en todos los vuelos, comerciales y GA, en todo el mundo, por cada 2 millones de vuelos.
Lo de "sin muertes en vuelos comerciales" era para las aerolíneas estadounidenses. No solo fue cierto en 2017, sino también en 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, etc. El reciente vuelo de Southwest que resultó en la muerte de 1 pasajero fue la primera muerte de un pasajero en una línea principal (no regional) de EE. UU. avión de bandera en operaciones programadas de pasajeros desde 2001. Se han producido algunos accidentes fatales en los vuelos regionales en ese tiempo, pero no muchos (IIRC, 3 de ellos).
@abelenky hace un buen punto. Hay accidentes mortales de aviones todo el tiempo en los Estados Unidos. Ayer mismo un C130 se estrelló en Georgia matando a 9 miembros de la tripulación. Seguramente, este tipo de muerte se cuenta en el enlace, pero no es una aerolínea, por lo que esas 9 muertes no cuentan cuando se habla de muertes en aerolíneas. Además, hay al menos un par de cientos de muertes en la aviación general cada año que probablemente se tengan en cuenta en las estadísticas.
@Devil07 ¿Eso es militar?
Me pregunto cuál es la cifra para los viajes en vehículos de automóviles. (Por supuesto, no puede comparar, ya que normalmente hay 1 humano en un automóvil y 100 en un avión, y la duración típica del viaje es diferente, ¡pero sería interesante!)
@Fattie Bueno, si falla el motor de un automóvil, se detiene. Un avión monomotor pierde un motor... va a ser difícil
hola @Cloud - No estoy muy seguro de lo que quieres decir. el simple hecho es que hay X accidentes automovilísticos fatales cada año e Y viajes en auto cada año. ¿Cuáles son los dos números, y por lo tanto la razón.
@Fattie Es por eso que uno compara las muertes por persona-milla.
Hola @DavidRicherby. Uno puede comparar las muertes por milla si lo desea. También se pueden preparar estadísticas de muertes por vuelo (como en el artículo vinculado); o muertes por vuelo (viaje) por vehículo (como se analiza muy comúnmente).
Esta es potencialmente una buena pregunta para Skeptics.SE

Respuestas (4)

El pasaje sobre el que pregunta es una paráfrasis de algo que dijo la portavoz de Boeing, Julie O'Donnell. Si sigue la cita en el artículo, puede ver exactamente lo que dijo y cuándo lo dijo.

"Durante las décadas de 1950 y 1960, ocurrieron accidentes fatales aproximadamente una vez cada 200,000 vuelos", dice Julie O'Donnell, vocera de Boeing. "Hoy, el historial de seguridad mundial es más de 10 veces mejor, con accidentes fatales que ocurren menos de uno de cada dos millones de vuelos". [Énfasis añadido.]

O'Donnell se cita en 2014. Según la última hoja informativa de seguridad de IATA (publicada el 1 de enero de 2018), IATA midió una tasa de accidentes mortales de aproximadamente uno por cada 2,36 millones de vuelos en 2012 y uno por cada 2,58 millones de vuelos en 2013. Si estuviera redondeando hacia abajo para un reportero en 2014, "menos de uno de cada dos millones de vuelos" es exactamente lo que diría.

IATA contabilizó 15 y 14 accidentes mortales en 2012 y 2013, respectivamente. Eso es un promedio de un accidente fatal cada 25 días, tal como lo estimó. Como señaló @fooot en su respuesta , hemos visto menos accidentes fatales en los últimos años: un promedio de uno cada 30 días, 90 días, 40 días y 60 días más o menos en 2014, 2015, 2016 y 2017. respectivamente.

posdata estadística

Estoy de acuerdo con su intuición de que, si los accidentes fatales de aeronaves ocurrieran a una tasa promedio de uno cada 20 días, me sorprendería mucho no ver ningún accidente fatal el año pasado. Si los accidentes fatales estuvieran distribuidos según Poisson en el tiempo, con una tasa de uno cada 20 días, ¡sus posibilidades de no ver ningún accidente en un año serían menos de uno en 80 millones!

Por otro lado, un año sin grandes accidentes fatales de aviones comerciales de pasajeros es totalmente plausible, dada la tasa de accidentes de uno por cada 16 millones de vuelos que cita @fooot. En 2017, eso da como resultado una tasa promedio de accidentes de menos de uno cada 140 días, tal vez mucho menos, si los grandes vuelos comerciales de pasajeros representan solo una pequeña fracción de todos los vuelos. Si los accidentes fatales tuvieran una distribución de Poisson, con una tasa de 1 cada 140 días, sus posibilidades de no ver accidentes fatales en un año serían mejores que uno en 14.

La estadística de 100 000 vuelos por día es global, y globalmente no es cierto que no hubo muertes de aerolíneas comerciales en 2017. Según Aviation Safety Network , hubo 7 incidentes fatales de aviones comerciales de pasajeros en 2017. Es cierto que ninguno de estos estaban en los EE. UU., y la mayoría de ellos eran aviones más pequeños que no se informan ampliamente. Si solo considera "grandes aviones comerciales de pasajeros", el promedio es más como 1 de cada 16 millones de vuelos. Sin embargo, 2017 fue un poco atípico. En 2016 hubo 14 incidentes, lo que se acerca más al promedio citado. En 2018 ha habido 4 hasta el momento.

Los incidentes fatales son bastante aleatorios y no seguirán exactamente una determinada tasa promedio, ni siquiera en el transcurso de un año. Y dado que el número total es relativamente bajo, es aún más propenso a grandes fluctuaciones. La tendencia total en la tasa de accidentes también ha sido a la baja, por lo que esperaríamos que los períodos más recientes estén por debajo del promedio.

Ha habido 4 grandes desastres comerciales este año? ¿Fuente?
3 de ellos Luego uno más (y eso no cuenta la única muerte en el vuelo de Southwest que de otra manera aterrizó de manera segura)
@Cloud No lo limitaba a aviones grandes, pero da la casualidad de que todos califican, el enlace Axios más el accidente de Southwest.
Las muertes de @abelenky 65 y 66 no me suenan a una gran operación comercial.
@abelenky No he estado contando accidentes militares, o los números serían más altos
Ok, tal vez alguna falta de comunicación aquí. Estaba pensando en la línea de British Airways, aerolíneas tipo Easyjet, no en aviones de cercanías con <100 personas a bordo.
Seguro... 99 personas muriendo no es gran cosa. ¿Por qué deberíamos preocuparnos por eso? (Colgan 3407 solo tenía 45 pasajeros + 4 tripulantes a bordo, pero el resultado de eso alteró las reglas de piloto comercial para toda la industria)
@abelenky No, por supuesto, incluso 1 muerte no es buena y debe investigarse. Pero supongo que por razones egoístas (solo vuelo en Airbus o Boeing 737), eso es todo lo que me interesa.
Considere cuidadosamente la declaración de @abelenky. Un solo incidente que involucró a un avión pequeño cambió las reglas sobre cómo deben operar los 737 grandes; algunas causas afectan a aviones de todos los tamaños. Es lamentable que a veces aprendamos nuestros errores solo en retrospectiva y solo después de las muertes. Por lo tanto, si es por razones egoístas, debe preocuparse por la causa del accidente para todos los tamaños de aviones. En realidad, es bastante raro que los accidentes sean causados ​​por el tipo o el tamaño de las aeronaves, porque cuando ocurren, escuchará que flotas enteras están en tierra.

El enlace no está mal, pero tus matemáticas están un poco equivocadas. El hecho de que ocurra un accidente en promedio cada XXX,XXX vuelos no significa que en el vuelo XXX,XXX+1 habrá otro accidente, simplemente no es así como funcionan las estadísticas .

Esto también se complica debido a los registros históricos de la FAA y cómo se ha utilizado el término accidente a lo largo de los años. A medida que las regulaciones se han vuelto más estrictas y los informes se han vuelto más detallados, ahora tenemos un conocimiento mucho mayor de la información sobre accidentes que hace 25 años. La FAA publica una gran cantidad de información sobre el tema, puede encontrar los números reales de la aviación general aquí (durante la última década más o menos) y todos los informes de accidentes están disponibles aquí.

Mientras que el término "accidente" puede ser vago, "fatal" no lo es. Es bastante sencillo recopilar estadísticas sobre incidentes fatales de aviación.
+1 Las estadísticas suelen ser contrarias a la intuición para empezar. Cuando tratamos de promediar y extrapolar sobre algo tan raro como "grandes accidentes aéreos", también se vuelve poco confiable.
El problema no es tanto el uso de estadísticas, sino más bien malinterpretar lo que describen las estadísticas. Para las aerolíneas de EE. UU., el número es mucho menor que 1 en 2,000,000 de vuelos. Para 2003-2017, fue alrededor de 3 en 146,000,000 para vuelos regulares de pasajeros y simplemente 0 para aviones de línea principal en servicio regular de pasajeros.

También se pueden revisar los registros de la NTSB para ver cómo eran las tasas en los años más recientes hasta la fecha. Hay un archivo .XML de 55 MB que se puede descargar (¿y abrir con qué? No tengo herramientas de MS Office que lo abran como una hoja de cálculo de Excel o similar para ordenar/manipular). Estoy bastante seguro de que es una mesa grande.

https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/index.aspx

Aquí hay una fila, por ejemplo:

ROW PublicationDate="02/05/2018" ReportStatus="Preliminary" BroadPhaseOfFlight="" WeatherCondition="VMC" TotalUninjured="2" TotalMinorInjuries="" TotalSeriousInjuries="" TotalFatalInjuries="" AirCarrier="" PurposeOfFlight="Personal" Schedule="" FARDescription="Parte 91: Aviación general" EngineType="" NumberOfEngines="1" AmateurBuilt="Yes" Model="KIS" Make="SENO LOUIS C SR" RegistrationNumber="N66SK" AircraftCategory="Avión" AircraftDamage="Sustancial" InjurySeverity="Non-Fatal" AirportName="EAGLE LAKE" AirportCode="ELA" Longitude="-96.321945" Latitude="29.600556" Country="United States"Ubicación="Eagle Lake, TX" EventDate="04/29/2018" AccidentNumber="GAA18CA242" InvestigationType="Accident" EventId="20180430X21704"

La Tabla es accesible año por año y mes por mes aquí, parece un poco más fácil de digerir:

https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/month.aspx

Hola, soy desarrollador y trabajamos con archivos XML, pero no los abre directamente como usuario final. Sin embargo, puede importar los datos a Excel. Consulte: support.office.com/en-ie/article/…
Genial, gracias. Entonces, podemos ordenar y ver 19 accidentes, 21 lesiones en 2017 y 20 accidentes, 27 lesiones (20 en solo un accidente) en 2016 para hierro grande, sin víctimas mortales.
¿Es correcta esta estadística sobre la tasa de accidentes fatales?
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