¿Es comparable el historial de seguridad del Airbus Beluga con el de otros Airbus?

A primera vista, para el ojo inexperto, el Airbus Beluga parece increíblemente "poco aerodinámico". ¿Es el Beluga tan seguro como otros modelos de Airbus?

Podría ser incluso más seguro. Sin pérdida de casco.
No veo cómo se puede obtener una reducción del riesgo (técnico) permisible de las autoridades de certificación para un avión grande. Y @vasin1987 ha dicho que no ha habido pérdidas de casco.
@jjack El Beluga está certificado como avión de categoría restringida. Como dice EASA, "Esto está destinado a aeronaves que no pueden cumplir con todos los requisitos de aeronavegabilidad aplicables porque están diseñadas específicamente para un propósito especial..."
¿Qué te preocupa que suceda?
Aparentemente, un Beluga tuvo un incendio en el cableado de la cabina ayer... El Beluga TCDS observa condiciones restringidas sobre pérdidas, velocidades operativas, tolerancia a ráfagas y un empujador de palanca (no presente en el modelo base), por lo que la cuestión de si hay compromisos aerodinámicos es probablemente si.
@zeta-band Bueno... ¡un accidente, supongo! :)
Bien, @Cloud, ¿qué hiciste?
@Sean ¿Qué quieres decir? No morí en el vuelo, así que eso es una ventaja... :)

Respuestas (2)

Hay una historia de aviones de gran tamaño para el transporte. Uno de los primeros fue el Guppy Embarazado y su sucesor el Super Guppy.

ingrese la descripción de la imagen aquí Por NASA/Tom Tschida - http://www.nasa.gov/centers/dryden/multimedia/imagegallery/Guppy/EC00-0212-2.html (enlace de imagen), dominio público, https://commons.wikimedia.org /w/index.php?curid=32895741

Boeing opera su propia variante, el Dreamlifter

ingrese la descripción de la imagen aquí Por scott wright (publicado originalmente en Flickr como n780ba) [CC BY 2.0 ( http://creativecommons.org/licenses/by/2.0 )], a través de Wikimedia Commons

Que yo sepa, ninguno de estos (incluido el Beluga) ha tenido ningún incidente de seguridad (aunque el Dreamlifter una vez aterrizó en el aeropuerto equivocado ). Sin embargo, no estoy seguro de si hay alguna conclusión sobre la seguridad de la que sacar, ya que no hay muchos de estos, ya que principalmente transportan materiales grandes (como piezas de aviones).

Definitivamente ha habido incidentes de seguridad de Beluga . Recuerdo que algo se cayó hace más de 10 años.

El Beluga, u otros transportistas de carga a granel, como las variantes Guppy o el Dreamlifter, son tan aerodinámicos como pueden ser, con respecto a las restricciones en el volumen de carga. Por lo tanto, tienen una forma/grandes inusuales, pero no son aerodinámicos.

En cuanto al historial de seguridad, solo hay un pequeño número de belugas . Por lo tanto, las estadísticas de seguridad no son comparables con un tipo de gran número, por ejemplo, A300. Además, el kilometraje anual por avión es mucho mayor para los transportistas comunes de pasajeros que para los cargueros a granel. Entonces, un solo A300 registra muchas más millas en un año que un Beluga.

En conclusión, las estadísticas se vuelven cada vez más significativas cuanto mayor es la muestra involucrada. Los estadísticos podrían discutir si una muestra de 5 (cascos, en el caso de las Belugas) es una muestra (estrictamente estadística/matemáticamente hablando).

Para agregar, todos los propietarios de belugas ciertamente pueden realizar un mantenimiento de primera en sus compañías aéreas y brindar capacitación de primer nivel a los pilotos. Ambos factores principales en la prevención de accidentes.
No me sorprendería si un solo A300 registra más millas cada año que toda la flota Beluga.
¿Es comparable el historial de seguridad del Airbus Beluga con el de otros Airbus?
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