Entrada de aire de vórtice

Lo mejor que he podido decir es que las tomas de aire de vórtice son en su mayoría una estafa diseñada para vender modificaciones inútiles de automóviles a las personas, como se explica en este artículo de HowStuffWorks . En caso de que el enlace se rompa inevitablemente en el futuro, pegaré el artículo a continuación:

Los motores de combustión interna en automóviles y camiones son esencialmente grandes bombas de aire: la acción de los pistones aspira una mezcla precisa de combustible y aire, que luego se enciende y se expulsa a través del escape. La energía de la mezcla en llamas obliga al motor a aspirar más mezcla, repitiendo el ciclo. Y esta siguiente pieza de charlatanería de ahorro de combustible juega con los malentendidos sobre ese proceso.

Los ingenieros prestan mucha atención al flujo de aire en un motor. La cantidad de turbulencia en el flujo puede afectar la forma en que se mezclan el combustible y el aire cuando ingresan a la cámara de combustión, y esto puede afectar la eficiencia de un motor. Los creadores detrás de los dispositivos de vórtice de admisión a menudo afirman que sus dispositivos alteran este flujo de aire de una manera que mejora la mezcla de combustible y aire, mejorando el consumo de combustible y, en consecuencia, obteniendo más kilometraje de cada galón [fuente: Allen ] .

La principal señal de advertencia con los generadores de vórtices es que en realidad se basan en una tecnología de motor anticuada. Los automóviles construidos antes de que las computadoras de gestión del motor se convirtieran en algo común dependían de la forma y la longitud de los cuerpos de admisión para manipular la mezcla de combustible y aire. Pero los vehículos modernos tienen computadoras que ajustan constantemente el flujo de combustible para que coincida con el flujo de aire: crea un flujo de aire turbulento en la entrada (como lo hace un generador de vórtice), y el automóvil simplemente ajusta la cantidad de combustible que inyecta [fuente: Tony's Guide to Fuel Saving Gadgets ]. ¿El resultado? En realidad, el automóvil puede funcionar peor, ya que está compensando el flujo de aire alterado al alterar el flujo de combustible. La tasa de flujo de combustible de la computadora se calibra en la fábrica para proporcionar la cantidad adecuada de combustible para cada combinación de velocidad de conducción y carga del motor. Modifique esto, y es más probable que perjudique el rendimiento que lo mejore [fuente: Allen] .

Básicamente, la esencia de esto es que las tomas de vórtice pueden tener un pequeño efecto en los autos extremadamente viejos (fabricados antes de la década de 1970), pero en los autos modernos no tienen ningún efecto.