Enfoque LPV/LP (RNAV con WAAS): ¿Cuál es realmente el "número de canal"?

Nadie tiene esto correcto. El canal es un legado de cómo se codifica el LPV en la base de datos de navegación. El formato utilizado es el mismo que el de una aproximación GBAS en la que se utilizó un transmisor VHF local para transmitir correcciones de GPS de diferencia local para aproximaciones GPS de precisión. La aviónica utilizada para volar estos enfoques tenía una ventana de selección de código en la que ingresaba un número de canal; el número de canal se generaba en función del número de VHF. Cuando apareció LPV, usaron el mismo formato en la base de datos de navegación que el enfoque GBAS, pero aún necesitaban un número de "canal" a pesar de que ya no había un transmisor VHF asociado. La OACI gestiona la asignación de estos códigos (antes era la FAA). Básicamente, son útiles para identificar que tiene el enfoque correcto, pero de lo contrario no significan absolutamente nada.

@George Williams proporciona el elemento clave para comprender por qué se usan números de canal únicos para procedimientos que no requieren canales de radio individuales, por eso seleccioné su respuesta. Solo proporciono información complementaria que pude encontrar en base a la explicación de George.

El número de canal de 5 dígitos del GNSS es una forma de seleccionar una aproximación en los equipos de aviónica.

^{Panel Gables G7501-01 (doble canal) utilizado en Boeing 737. Fuente}

Además de sintonizar el receptor, esto también puede recuperar la ruta de aproximación asociada de la base de datos de navegación. Debido a que el número de canal se puede usar para seleccionar una ruta de aproximación, debe definirse de manera única.

También puede estar relacionado con la frecuencia de radio, pero no tiene que estarlo, por lo que "canal" en realidad es engañoso. La parte de radio no proviene de la frecuencia de la señal GNSS que es bien conocida por sí misma, sino del sistema de aumento GNSS. La posición GNSS generalmente se mejora (aumenta) mediante la corrección de la señal GNSS para reducir el retraso introducido por la refracción atmosférica.

Hay múltiples formas de evaluar la corrección requerida y transmitirla a los usuarios. La radiodifusión abarca el uso de transmisores terrestres (p. ej., DGPS, conocido en los EE. UU. como LAAS y por la OACI como GBAS ) y transmisores basados ​​en satélites (p. ej. , WAAS y EGNOS , conocidos colectivamente como SBAS ).

Corrección GBAS

Las correcciones GBAS son esencialmente para usuarios en un área pequeña alrededor de la estación de evaluación, y se deben usar diferentes frecuencias VHF para no interferir. Las transmisiones se conocen como transmisión de datos VHF (VDB).

El número de canal se calcula a partir de la frecuencia utilizada y también de un índice que identifica el sistema al que se accede, ya sea el selector de datos de la ruta de referencia (RPDS) o el selector de datos de la estación de referencia (RSDS), que suele ser 0. El número de canal es determinado usando la fórmula:$\small 20,000 + 40 (f – 108.0) + 411s$,$\small f$siendo la frecuencia VDB y$\small s$siendo el índice.

Los enfoques GBAS tienen números de canal entre 20.001 y 39.999.

Corrección SBAS

Las correcciones SBAS están relacionadas con una amplia región, por ejemplo, un subcontinente, los transmisores se basan en satélites geosíncronos y transmiten en la misma frecuencia L1 que la constelación GNSS. Por lo tanto, su frecuencia es bien conocida y no se debe seleccionar ningún canal.

La información clave, proporcionada por @George Williams, es el número de canal en los procedimientos GBAS que permite a los fabricantes de aviónica seleccionar la ruta de aproximación en el FMS y la frecuencia VFB en el receptor NAV. Los números de canal SBAS se han reutilizado como selectores para la ruta de aproximación.

Los canales 40.000 a 99.999 están reservados para aproximaciones SBAS. Los números son asignados por la OACI. En el pasado, la FAA solía asignar números para el área WAAS y Eurocontrol para el área EGNOS.

Para aproximaciones GNSS, el número de canal es equivalente al ID del procedimiento (aquí W36A, W para WAAS). Con dos identificadores para el procedimiento, es posible confirmar que se ha cargado el procedimiento correcto en el FMS. Es equivalente a sintonizar un ILS y verificar el identificador morse. Se requiere que los sistemas de navegación permitan la selección por cualquiera de los identificadores ( fuente ).

Este pdf de Jeppesen proporciona el significado:

Número de Canal WAAS, único para cada aeropuerto, e Indicador de Ruta de Referencia (RPI), que está compuesto por la letra “W” más dos o tres caracteres que representan el número de pista. Estos se muestran tanto en la tira informativa (encabezado del gráfico) como en la vista en planta.

Entonces, el número de canal proporciona el aeropuerto y el RPI proporciona el número de pista, así como el procedimiento específico. La combinación de los dos proporciona una aproximación específica en un aeropuerto específico, de la misma manera que el título del procedimiento en la placa de aproximación solo tiene sentido si lo combina con el identificador del aeropuerto.

En cuanto a lo que necesita seleccionar en un paquete de aviónica en particular, eso depende del diseño, pero tiene razón en que no afecta la forma en que procesa las señales GPS / WAAS.