¿Cuándo es más importante la pendiente de la pista?

Yo diría que es más importante en el despegue. La razón es que la mayoría de los aviones requieren más distancia para despegar que para aterrizar (en parte debido al mayor peso). Además, generalmente es más fácil abortar un despegue que un aterrizaje (al menos cuando está en tierra).

Se realizan cálculos de distancia tanto de aterrizaje como de despegue (que deben tener en cuenta la pendiente) para garantizar que haya suficiente distancia para la aeronave. Sin embargo, además de que abortar un despegue es más fácil, más cosas pueden salir mal en un aterrizaje. La cizalladura del viento o los ajustes de aproximación inadecuados pueden hacer que un avión aterrice más tarde o más rápido, lo que corre el riesgo de sobrepasarlo. Durante el despegue, el avión tiene hasta V1 (velocidad de decisión de despegue) para abortar si surge algún problema.

Sin embargo, esto ciertamente depende de las condiciones. El estado de la aeronave, el viento y la superficie de la pista pueden aumentar la distancia necesaria para aterrizar (o cancelar un despegue). Si el empuje inverso no está disponible, hay viento de cola y la pista está mojada, eso podría cambiar la situación.

Preferiría aterrizar cuesta abajo que despegar cuesta arriba porque despegando cuesta arriba solo tienes una cosa para despegar: empuje (bueno, tal vez un poco de flaps ayude en algunos aviones). Al aterrizar, tengo muchas cosas que puedo controlar: velocidad de aproximación (lenta), ángulo de aproximación (empinado), potencia de aproximación (ninguna), flaps (llenos), flamear antes del umbral, frenado aerodinámico con el elevador, tirar de las aletas , frenado completo. algunos de ellos son ciertamente bastante valientes, pero puedes detener incluso un avión resbaladizo con bastante rapidez.

Voy a introducir otra perspectiva. Estamos hablando de una carretera de 3km de longitud con una diferencia de potencial del 1% (30m!!!!) entre el lugar más alto y el más bajo.

Siempre se piensa que los fugitivos tienen suficiente visibilidad para el piloto cuando intenta aterrizar o despegar. Las limitaciones de la pendiente en los aeropuertos no están relacionadas con el rendimiento del avión, sino que son una restricción de seguridad y visibilidad.

Entonces, ya sea que estoy despegando o estoy aterrizando, prefiero estar corriendo cuesta arriba donde mi avión a las velocidades más rápidas, así podré ver cualquier objeto realmente lejos de donde estoy. No importa el rendimiento que perdí.

Tenga en cuenta que también debemos considerar el rango visual del piloto (que está a varios metros por encima de la carretera), que no es de 3 km para objetos pequeños, pero prefiero la condición más segura: cuesta arriba.

La única vez que se preocuparía por la pendiente de la pista es si la pista es insuficiente. Entonces, consideremos un desbordamiento de la pista:

En el despegue, hay un período en el que ya no debe cancelar el despegue, ya que es probable que no haya suficiente espacio para detenerse. Eso sucede cuando el avión acelera pasando V1. En ese punto, el avión está bastante avanzado en la pista y viaja rápido. Es pesado también. Si se inicia un despegue rechazado tarde, es probable que golpee la cerca a una velocidad muy alta.

Al aterrizar, planea detener el avión de todos modos. Si las cosas van mal, siempre puedes pisar el freno. Las distancias de aterrizaje nunca se calculan con el frenado máximo, por lo que tienes algo de espacio. Si te adelantas, golpearás a una velocidad mucho más lenta, ya que el avión está desacelerando en primer lugar.

Por lo tanto, diría que es más importante en el despegue.