En Polikarpov I-153, ¿Fueron muy importantes las alas de gaviota?

El I-153 fue un desarrollo del I-15, del cual se construyeron 671. Sin embargo :

El ala superior del I-15 no era popular entre algunos pilotos, ya que se consideraba que restringía la visibilidad, por lo que la oficina de diseño de Polikarpov produjo una versión revisada, nuevamente impulsada por el M-25, con un ala superior sin gaviotas de mayor envergadura. 2 Esta versión, el I-15bis, comenzó a producirse en 1937,[7] se entregó un total de 2408 I-15bis cuando terminó la producción en 1940.2

Por lo tanto, la versión de ala superior recta se construyó para mejorar la visibilidad y se produjeron muchas más unidades que del I15.

Estructural y aerodinámicamente, recto o cóncavo de esta manera hace poca diferencia. Estructuralmente, cualquier curva es un punto débil, pero el ala superior de los biplanos generalmente tenía pilones en esa posición de todos modos para fijar el ala superior al fuselaje. Aerodinámicamente: la broca que falta entre los pilones de gaviota reduce un poco la resistencia; sin embargo, los cables cruzados tienen una resistencia fenomenal, y ese pequeño cuerpo gordo también arrastra una gran cantidad de aire.