En la Unión Soviética, ¿cómo se hizo cumplir el pago del transporte público?

En el metro había torniquetes (aunque en muchos lugares los torniquetes estaban solo en la entrada y se podía entrar libremente por la salida). Los torniquetes aceptaban monedas y también había máquinas de cambio que aceptaban monedas de 10, 15 y 20 kopeks y te daban 5 kopeks a cambio.

En los buses interurbanos (que costaban más) había conductores.

En los autobuses urbanos, tranvías y trolebuses no había aplicación, se basaba en el honor.

Tenías que poner dinero en una caja y luego sacar un boleto de ella. Podría tomar un boleto sin poner dinero o poner menos dinero del requerido, pero los pasajeros que lo rodean lo condenarían y dirían que su comportamiento es perjudicial para nuestro estado.

Así es como se veía la caja:

Pones dinero en la ranura superior y luego giras la manija para tomar un boleto. Podrías girar la manija y tomar un boleto de todos modos.

Así funcionó 1961-1988.

Bueno, como he dicho en la pregunta relacionada, se suponía que estos escasos kopeks eran (y, en la mayoría de los casos, lo eran) suficientes para hacer funcionar las redes de transporte. También expliqué por qué se consideraba incorrecto prestar servicios únicamente con subsidio del gobierno: esto se intentó durante el comunismo de guerra, pero resultó ser extremadamente insatisfactorio. La idea era que, en algún momento en el futuro, el país construiría el comunismo, el dinero sería abandonado y todos los abundantes recursos de la economía serían distribuidos de manera justa e inteligente por chicos y chicas muy inteligentes, miembros de la sociedad. . Pero mientras tanto, tenía mucho sentido cobrar las tarifas.

Las redes de tranvías que existían antes de la Revolución empleaban conductores para cobrar las tarifas. Cada tranvía tenía dos plataformas de aterrizaje, en la parte delantera y trasera. Se suponía que los pasajeros debían abordar por la parte trasera, comprar un boleto al conductor que estaba estacionado cerca de la puerta, dirigirse al centro del automóvil y bajarse por la parte delantera. En los trenes de vagones múltiples, cada vagón tenía su propio conductor. Los conductores de automóviles traseros sonarían como un timbre para los conductores de automóviles delanteros; el primer conductor del automóvil ( chef du train ) tocaría el timbre al conductor y le ordenaría partir. Los inspectores de boletos revisarían los boletos de los pasajeros y, si alguien viajaba sin boleto, multarían a ese pasajero y al conductor .. Suena fácil, pero no tanto en la práctica, teniendo en cuenta que las tarifas dependían de la distancia (los boletos de diferentes precios usaban códigos de colores; las muescas perforadas marcaban los límites de validez de los boletos) y los tranvías a menudo estaban abarrotados. En Moscú, para convertirse en conductor, uno tenía que aprobar el examen de Conocimiento de la ciudad: un conductor tenía que poder recomendar una ruta a cualquier calle, hospital, fábrica, iglesia, mercado, etc.

Al final del comunismo de guerra, este sistema se reprodujo sin alteraciones, primero en los tranvías y luego en los autobuses y trolebuses (aunque los autobuses a menudo tendían a usar una tarifa plana según la longitud de la ruta). En el metro, había torniquetes tripulados. Inicialmente, los billetes de metro se distinguían por sentido, aunque la tarifa era plana. Más tarde, esta distinción fue eliminada.

Curiosamente, este modus operandi afectó al diseño de los vehículos. En 1946, ZiS (fábrica de automóviles de Stalin en Moscú) comenzó a producir autobuses ZiS-154, inspirados en los diseños de GM. Al igual que en los EE. UU., tenían puertas al frente y en el medio. Sin embargo, uno tenía que abordar por las puertas del medio y salir por las puertas delanteras. Esto fue extremadamente inconveniente y confuso (además de los problemas técnicos), por lo que en 1949, se introdujo ZiS-155 con puertas colocadas de manera más adecuada para el método de cobro de tarifas utilizado. Desde 1959, la Unión Soviética importó, en grandes cantidades, los icónicos tranvías Tatra y los trolebuses Skoda de Checoslovaquia. Originalmente, estos tranvías y trolebuses tenían tres puertas, pero la SU ordenó variantes especiales con dos puertas. Solo en la década de 1970, SU comenzó a producir e importar diseños de tres puertas. Una excepción notable fue Leningrado (San Petersburgo).

En la década de 1960, este método se volvió insatisfactorio y fue reformado. En el tráfico urbano, se introdujeron tarifas planas en casi todas partes para simplificar las reglas; los conductores fueron reemplazados gradualmente por el sistema basado en el honor descrito en la respuesta de Anixx. Hubo algunos diseños de cajas de tarifas; algunos de ellos se basaron en un mecanismo gravitacional (utilizando el hecho de que todas las monedas de cobre pesaban 1 gramo por kopek) para distribuir boletos, pero se descubrió que eran demasiado propensos a tener problemas. Se suponía que los titulares de pases y aquellos elegibles para viajes gratis debían mostrar sus pases o documentos a los demás pasajeros.

Los servicios suburbanos continuaron siendo atendidos por conductores.

Vaciar los receptáculos de las cajas de pasajes era una tarea bastante laboriosa. Para mitigar esto, en la década de 1970, las empresas de transporte comenzaron a vender paquetes de billetes de ' abonnement ' prepago. Inicialmente, se suponía que los boletos de abonnement debían cambiarse por boletos 'reales' dejándolos en cajas de pasajes en lugar de dinero. Posteriormente, se comenzaron a utilizar dispositivos perforadores para anularlos.

El sistema basado en el honor funcionó bastante bien. La generación anterior que pasó por la guerra era muy concienzuda y autoritaria, por lo que casi nadie se atrevió a engañar al sistema en su presencia. Si había demasiada gente, era absolutamente natural pasar su dinero a través de una cadena de compañeros de viaje hasta la caja de tarifas y recibir un boleto de vuelta.

Sin embargo, en 1980, la moral social comenzó a deteriorarse, por lo que la evasión de tarifas comenzó a generalizarse cada vez más.

Además, en la década de 1960, los metros vieron la introducción de barreras de tarifas automáticas. Operaban con monedas de 5 kopeks; cada estación tenía un montón de autómatas de cambio de monedas de 10, 15 y 20 kopeks. Se pueden cambiar otros dineros en los mostradores de boletos; estos también vendieron diferentes tipos de pases. Había un solo torniquete tripulado para los titulares de pases y aquellos elegibles para viajes gratis. Si paga en la barrera de la tarifa, el pasajero no obtendrá ningún comprobante de pago.

Viví en una pequeña ciudad a fines de la década de 1980, solo teníamos autobuses (por ejemplo, sin metro, tranvía, etc.) Nuestros autobuses no tenían los dispositivos mencionados en la respuesta de Anixx; en cambio, un autobús tendría varios perforadores soldados a las paredes - por lo general, tres perforadores, si no recuerdo mal - uno en la parte delantera del autobús, uno en el medio, uno en la parte trasera. Para viajar en autobús, se suponía que debía comprar un boleto en un puesto de Soyuzpechat (literalmente, "Prensa de la Unión"), que vendía principalmente periódicos, bolígrafos, lápices, etc., no estaba directamente relacionado con el sistema de transporte. Un boleto costaba 5 kopeks en ese momento, se vendían en pequeños "libritos" de 10 boletos. Cuando entrabas en un autobús, arrancabas un billete del cuadernillo y lo perforabas con la perforadora que tenía cerca. Un boleto era válido para un viaje en autobús, la distancia no

Había controladores ocasionales, por lo general un par de mujeres de mediana edad y mal genio, que subían a un autobús en una parada, lo montaban por un rato, revisaban los boletos, luego salían en otra parada de autobús y esperaban allí por otro autobús. Si te atrapan sin un billete debidamente perforado (por ejemplo, con el patrón de agujeros específico de ese autobús), te multarán con 1 a 3 rublos.

No había mucho "honor" en ese momento, viajar sin boleto era bastante común (a esos pasajeros se les llamaba coloquialmente "liebres"), ningún otro pasajero normalmente expresaría ningún desprecio por tal acción. Algunos mantendrían un boleto intacto, solo lo perforarían si ven entrar a los controladores. Una vez vi a un anciano en una parada de autobús, tenía un cuaderno con los números de matrícula del autobús en cada página, y los boletos perforados con el agujero de ese autobús. punzones entre las páginas. Dado que la cantidad de autobuses en nuestra ciudad era relativamente pequeña y los perforadores estaban soldados en algunos lugares, simplemente podía encontrar un boleto "apropiado" y "reutilizarlo".

Para los trenes suburbanos, comprabas un billete en la estación, la tarifa dependía del destino (sin tarifa plana), y no tenías que marcarlo, de lo contrario, lo mismo ocurría con los autobuses, por ejemplo, controladores ocasionales y abundantes "liebres". ". Sin embargo, con los trenes de larga distancia, cada vagón tenía un conductor designado que verificaría su boleto y no lo dejaría entrar si no tenía uno.

La Unión Soviética existió durante mucho tiempo y se probaron todo tipo de sistemas de pago en un momento u otro.

La entrada a un metro (metro) tenía poca diferencia con otros países: metías una moneda o una ficha en un torniquete y se abría. En los autobuses, trolebuses y tranvías de la antigüedad (diría que hasta la década de 1970), había una persona especial llamada conductor. Le pagó en efectivo y obtuvo un boleto. También había controladores que revisaban que todos tuvieran boleto y multaban a los que no tenían.

Poco a poco aumentó el costo de la mano de obra y eliminaron a los conductores: había que comprar un boleto en algún tipo de máquina. En algunos autobuses, trolebuses o tranvías, puede comprar los billetes al conductor. O puede comprar un boleto afuera (en tiendas, en cabinas especiales) y luego pincharlo con un dispositivo especial en el autobús. Un controlador controlaría selectivamente. Al viajar sin boleto, se arriesgaba a una multa.