En el Falcon Heavy, ¿por qué los refuerzos laterales usan aletas Ti Grid, pero no el núcleo central?

Elon Musk mostró una imagen del Falcon Heavy casi listo para volar en el HIF (Instalación de Integración Horizontal, también conocido como granero de cohetes).

Falcon Heavy en el granero

Puede ver las aletas de rejilla más grandes y oscuras en los núcleos laterales, y las aletas de aluminio más pequeñas y más claras en el núcleo central.

El plan es que los dos propulsores laterales vuelen de regreso (RTLS) a LZ-1 y aterricen en las dos plataformas de aterrizaje allí. (Se podía ver el segundo pad completo en el tweet de Digiglobe mostrándolo después de aterrizar ). Lo que es genial es hacer zoom, y puedes verlos regar el refuerzo. ¡Los satélites espía comerciales son divertidos!

Foto espía del refuerzo CRS-13 aterrizado y la segunda plataforma

El refuerzo central aterrizará en el rango inferior del ASDS OCISLY. En teoría, uno esperaría que ese fuera el aterrizaje más difícil que RTLS. La etapa de refuerzos laterales, más baja y más lenta, ¿debería ser más fácil?

Respuestas (2)

Lo sé, lo sé, estoy preguntando, para poder responder. Pero estas son fotos geniales, y son preguntas interesantes...

Desde Facebook una posible respuesta (No autorizada, lo entiendo) la siguiente:

Son los conos de la nariz. Lo hacen más inestable, por lo que necesitan una mayor autoridad de control de los gridfins de Ti. La etapa intermedia del núcleo central actúa como las plumas de un volante, estabilizándolo, por lo que solo necesita las aletas de Ti para las reentradas de alta velocidad. Esto no será así, ya que la carga útil es muy ligera.

Puede ver algunas buenas fotos de las diferencias de tamaño y forma entre los dos tipos en esta pregunta/respuesta.

¿Mayor autoridad de control porque las aletas de Ti son un poco más grandes que las antiguas?
Espera, ¿cuál es la carga útil "muy ligera"? (¡¿Y por qué uno necesitaría Falcon Heavy para eso?!)
@SF: porque no pones nada caro en el primer vuelo de un nuevo cohete.
@sf Si hay que creerle a Musk y no bromear, están lanzando su Red Tesla Roadster en una órbita de Marte con este vehículo de prueba. ¿Por qué? Pues MOICHENDIZANDO por supuesto! Pero necesitan lanzar algo, nadie quiere ser la primera carga útil, así que haga algo divertido, tonto, y demuestre flexibilidad y anuncie Tesla al mismo tiempo. Ganar-ganar-ganar-ganar-hilarante.
Esperaba que MOICHENDIZING fuera un acrónimo (LOL)
¿La cita en bloque de Facebook no debería tener algún crédito o cita? ¿Quién es Facebook? ¿Qué fecha? No tiene que vincularlo si no lo desea, pero debe ser rastreable de alguna manera.
Creo que he visto algo similar en un video en alguna parte. El centro de masa está más cerca de los motores, mientras que el centro aerodinámico está hacia el punto de máxima resistencia. He visto en alguna parte que los conos de morro más cortos y suaves en los propulsores laterales no tienen tanta resistencia como la interetapa más larga y abierta, lo que crea más problemas para garantizar que el motor vuele primero a través de la atmósfera hasta la zona de aterrizaje.
@geoffc estaba MOICHENDIZANDO una referencia de bolas espaciales jaja!?!
@MagicOctopusUrn ¿Qué más podría ser? Todas las conversaciones relacionadas con el espacio se pueden agregar a una de las referencias de 1) Month Python, 2) Hitchikers Guide, 3) Spaceballs. Si fallas en hacer una broma así, lo estás haciendo incorrectamente.
@geoffc si alguien no pudo hacer una broma, obviamente no era lógicamente equivalente a 42. Sin embargo, NUNCA he visto eso escrito de esa manera. Afortunadamente lo dije en voz alta y comencé a reírme casi de inmediato.

Parte de esto es que la forma de los impulsores laterales requiere aletas más grandes para mantener la autoridad de control. (La forma cilíndrica de las interetapas del núcleo la aumenta en un 30 %, según Musk).

La otra parte es que los impulsores laterales tienen una reentrada mucho más pronunciada, por lo que la mayor parte del calentamiento ocurre en aire más espeso y lento. Una vez que las aletas se calientan lo suficiente, se puede llevar parte del calor. El titanio es caro pero puede hacer eso.

Para el núcleo central, la mayor parte del calentamiento ocurrirá en un aire más rápido y más delgado. Se llevará menos calor, por lo que tenemos que volver al antiguo modo de espera para el reingreso: enfriamiento ablativo. La pintura derretida/hirviendo en realidad mantendrá la temperatura lo suficientemente baja para el aluminio, por lo que podemos volar algunas aletas viejas y baratas.

En el Falcon Heavy, ¿por qué los refuerzos laterales usan aletas Ti Grid, pero no el núcleo central?
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