depende del coche

También depende de la suerte, a veces un EMP hará daño permanente, a veces no. Lo más probable es que, como mínimo, quemes un montón de fusibles.

Si está utilizando un motor diésel, probablemente seguirá funcionando. No porque la electrónica sea más robusta, sino porque el diésel en realidad no necesita las bujías incandescentes, funcionará con encendido por compresión. Dependiendo de qué fusibles quemes, es posible que no vuelva a arrancar si detienes el motor. Si fríes el sistema de gestión del motor, funcionará de forma menos eficiente, pero seguirá funcionando. Una vez tuve un diesel moderno funcionando sin bombas de combustible, sin bujías incandescentes, sin control del motor, y solo 3/4 cilindros, los diesel siguen funcionando.

Para los automóviles de gasolina, cuanto más moderno y de alta especificación sea el automóvil, más daño corre el riesgo de sufrir. Si está hablando de un nuevo BMW o Mercedes, existe una posibilidad razonable de que quede completamente dañado debido a daños permanentes en los componentes electrónicos delicados y en los sistemas de transmisión por cable. Casi nada de lo que sostiene está conectado directamente con el control del vehículo que representa, todo pasa primero por la computadora, incluso la dirección.

Si está hablando de algo de la década de 1970 con un mínimo de electrónica y todo el refinamiento de un carro, puede que incluso continúe con una tos breve cuando se corta durante el pulso y luego se inicia a partir del impulso.

Por supuesto que no eres el primero en considerar este tema.

La Comisión EMP (parece legítima) ha escrito un informe que incluye la consideración de los daños a los vehículos por parte de EMP, lo que implica que no hay problemas reales.

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que este informe solo cubre vehículos hasta 2002, los vehículos actuales de alta especificación tienen un nivel mucho más alto de control por computadora "drive by wire".

De la página número 115 (pdf página 131)

Probamos una muestra de 37 autos en un laboratorio de simulación EMP, con antigüedades de automóviles que van desde 1986 hasta 2002. Los automóviles de estas antigüedades incluyen una gran cantidad de componentes electrónicos y representan una fracción significativa de los automóviles en circulación en la actualidad. La prueba se realizó exponiendo automóviles en funcionamiento y no en funcionamiento a intensidades de campo EMP que aumentan secuencialmente. Si se observaba una respuesta anómala (ya sea temporal o permanente), se detenía la prueba de ese automóvil en particular. Si no se observaba una respuesta anómala, la prueba continuaba hasta los límites de intensidad de campo de la capacidad de simulación (aproximadamente 50 kV/m).

Los automóviles se sometieron a entornos EMP tanto en condiciones de motor apagado como de motor encendido. Posteriormente no se observaron efectos en aquellos automóviles que no se encendieron durante la exposición EMP. El efecto más grave observado en los automóviles en funcionamiento fue que los motores de tres automóviles se detuvieron con intensidades de campo de aproximadamente 30 kV/m o superiores. En una exposición EMP real, estos vehículos se deslizarían hasta detenerse y requerirían que el conductor los reinicie. Los componentes electrónicos del tablero de un automóvil resultaron dañados y requirieron reparación. Otros efectos fueron relativamente menores. Veinticinco automóviles exhibieron fallas que podrían considerarse solo una molestia (p. ej., luces parpadeantes en el tablero) y no requerían la intervención del conductor para corregirlas. Ocho de los 37 autos probados no mostraron ninguna respuesta anómala.

Con base en los resultados de estas pruebas, esperamos pocos efectos en los automóviles a niveles de campo EMP por debajo de 25 kV/m. Aproximadamente el 10 por ciento o más de los automóviles expuestos a niveles de campo más altos pueden experimentar efectos EMP graves, incluido el bloqueo del motor, que requieren la intervención del conductor para corregirlos. Además, esperamos que al menos dos de cada tres automóviles en la carretera manifiesten alguna respuesta molesta en estos niveles de campo más altos. Las averías graves podrían provocar accidentes automovilísticos en las carreteras estadounidenses; los molestos fallos de funcionamiento podrían exacerbar esta condición. El resultado final de la exposición al EMP del automóvil podría desencadenar choques que dañen muchos más vehículos de los que daña el EMP, con la consiguiente pérdida de vidas y múltiples lesiones.

Otra consideración es el automóvil en la línea de visión de la explosión nuclear en el momento de la detonación o no. Estimar la capacidad destructiva de una bomba nuclear es una ciencia muy imprecisa. Por ejemplo, el dispositivo de Nagasaki (Fat Man) era teóricamente más destructivo que el dispositivo de Hiroshima (Little Boy). En realidad, se observó lo contrario. Esto se debió a que Little Boy fue detonado sobre lo que era un campo abierto con poco para detener las fuerzas destructivas de la bomba. Fat Man detonó debajo de las cimas de las montañas de un valle, que contenía gran parte de la energía destructiva de la explosión en el valle y ahorró la mayor parte de la ciudad, que aún podía presenciar la destrucción.

La parte destructiva de la explosión de la bomba son la radiación de luz/calor y la sobrepresión. En orden, primero verá la luz, luego sentirá el calor y luego verá la sobrepresión. Los dos primeros son casi instantáneos. si estás en la línea de visión, yo personalmente llamo a esto el "Fuego del Reino de Simba" porque todo lo que toca la luz estallará en llamas. El sobreviviente conocido más cercano a la Zona Cero de Hiroshima estaba en la bóveda de un banco en el momento de la redada y no estuvo expuesto a la luz/calor ya que el resto del banco quedó envuelto en un infierno y luego volado. Su distancia a GZ se midió en metros. La sobrepresión se sentirá en intervalos de tiempo progresivamente más grandes desde la zona cero. Una ráfaga de aire es más destructiva que una ráfaga de tierra porque hay poco para detener esto, aunque la destrucción de la mayor parte de Nagasaki fue impedida por obstrucciones que contuvieron la explosión, el área industrial afectada quedó absolutamente destruida. Mientras tanto, el daño causado por la radiación de luz en Hiroshima se pudo rastrear hasta una arboleda en una colina que domina el Templo Jinkaku-ji en Kioto... a una distancia de 361,2 km (225 millas) desde la zona cero.

Esto es cierto para el EMP, ya que es solo una línea de visión... se creía que una guerra nuclear soviética total comenzaría con una explosión a gran altura sobre los EE. UU. continentales... lo suficientemente alta como para que ningún objetivo resulte dañado... pero casi todos los dispositivos electrónicos están fuera de servicio en el continente norteamericano. Sin embargo, el automóvil aún puede sobrevivir si algo obstruye la línea de visión de la explosión. Estar debajo de un túnel podría darle la oportunidad de salir del camino ... el EMP en un ataque completo en los EE. UU. normalmente procederá con la capacidad más destructiva del ataque. Una explosión de aire más cercana a la tierra probablemente será segura si está a salvo de la destrucción de la luz/fuego.

Tren motriz: la suerte tonta será el factor decisivo

Todo dependerá de la suerte del sorteo y de cómo se produzca el golpe y de cómo las ondas EMP se doblen alrededor del terreno local y la estructura metálica del automóvil en particular.

Primero, recuerde que el tren motriz ya está sustancialmente dentro de una jaula de Faraday . El capó es de metal, la carrocería es de metal y también lo es el motor; esto envuelve en gran medida el paquete del motor.

Tonterías para descartar: que algunos autos son "mecánicos" y simplemente seguirán funcionando. Nosirree. Todo automóvil moderno es FADEC . Incluso los motores diésel, ¿ recuerdan cuando VW hizo trampa en las pruebas de Smog al detectar cuándo el automóvil estaba en un banco de pruebas y desafinar el motor durante esos momentos ? La única forma de hacerlo es con FADEC. Todos los demás constructores que no estaban haciendo trampa también exigieron FADEC. Así que todos los coches modernos están controlados por ordenador .

Es decir, la computadora decide cuándo (es decir, en qué microsegundos) se dispara el inyector de combustible, y lo hace en tiempo real sobre la marcha. Si la computadora se estropea, el auto no se queda en la última posición del acelerador, simplemente se olvida de inyectar combustible comenzando ahora mismo, por lo que el motor muere instantáneamente.

Los días en los que había un sistema de carburador/FI básicamente mecánico con computadoras que "solo hacían optimización de ajuste" comenzaron en la década de 1970 con carburadores y terminaron a principios de la década de 1990; murieron en 1996 cuando OBDII se convirtió en ley. OBDII requiere FADEC.

Pero incluso en 1991 sería difícil encontrar un motor que no fuera FADEC, probablemente en una camioneta. ¿Por qué? Es una tecnología muy buena que hace que los motores funcionen mejor, durante mucho más tiempo y también con más potencia, al habilitar otras tecnologías de rendimiento.

Los automóviles más antiguos están prácticamente extintos en la carretera.

La combinación actual de automóviles que se encuentran en la carretera contiene esencialmente cero automóviles de la era anterior a FADEC. Es posible que encuentre camiones más antiguos sin FADEC, cuanto más grandes, más probable, pero solo hasta cierto tamaño.

California ha logrado una paz práctica con los amantes de los autos clásicos, con base en el siguiente hecho: No quedan suficientes para marcar la diferencia . No, quiero decir que hay un montón. Pero no son conductores diarios . Se ejecutan tan raramente que no tienen un impacto significativo. En pocas palabras, no vale la pena regularlos.

Como autor, eso significa que si prioriza la búsqueda de un automóvil a prueba de EMP, busque automóviles de colección bien cuidados pero que rara vez se conducen. Sin embargo, no encontrará uno en el estacionamiento de una oficina . Estará en el garaje de un entusiasta. O retroceder en bloques, pero ese no funcionará.

Comodidades de las criaturas: todas las apuestas están canceladas

Las computadoras del tren motriz en los autos modernos ya están extremadamente reforzadas, no contra EMP sino contra fallas en general . Algunos tontos cortocircuitan un sensor de oxígeno a 12 V, una fusión del arnés de cableado en el cableado de control de transmisión, lo que sea. Eso es tren motriz.

Ahora los autos modernos tienen un segundo * tramo completo de computadoras en la carrocería, y esas no manejan el tren motriz, manejan las comodidades humanas/criaturas. Por ejemplo, la puerta izquierda tiene 1 motor de ventana eléctrica y cuatro interruptores de ventana eléctrica. 14 cables? Ya no, ahora son 2 cables de alimentación/tierra, y dos pequeños cables de señal delgados, y computadoras integradas en cada puerta que hablan a través de los cables de señal.

Y en los últimos años, como bien sabe, este "lado de la carrocería" se ha convertido en la razón por la que compra un automóvil : navegación integrada, Siri, Alexa, integración de teléfonos inteligentes, su música, Sirius Radio, todo el automóvil inteligente. cosas que potencialmente incluyen los pilotos automáticos: algunos automóviles más del 50% del costo del automóvil está en esta cruft electrónica de atractivo para el consumidor .

Todo esto es del lado de la carrocería, y hay lugares donde la carrocería no es de acero, pero los interiores del tablero y del panel de la puerta no son de acero en absoluto . EMP ignorará todo eso y se reflejará de manera impredecible en las partes del automóvil que son de metal, exponiendo las partes laterales de la carrocería a muchos daños potenciales.

Así que hay muchas posibilidades de que su motor funcione pero su velocímetro no. Sirius funciona pero ONStar no, fallan las señales de giro y no puedes bajar las ventanillas. Y el aire acondicionado no se enciende porque el sofisticado control de comodidad recibió un golpe, eso no lo condena, pero el ventilador tampoco funciona, y eso lo condena .

¿Alguna vez condujo un automóvil sin ventilador y sin ventanas en el verano? Usted cocina. Es exactamente la misma física que los perros y los bebés que mueren por ser abandonados en el automóvil, excepto que te estás moviendo.

Sin embargo, si el soplador funciona, y una persona inteligente podría "pujarlo para que sea difícil" a pesar de los componentes electrónicos quemados, eso hace que el interior del automóvil sea habitable, aunque si es un día soleado con más de 60F, necesitará un poco de hidratación, carga solar te pega mal. En realidad, para obtener la mejor economía de combustible en la autopista, debe abrir las ventanas, apagar el aire acondicionado y encender el ventilador al máximo. "Ventanas abajo" es malo debido a la resistencia aerodinámica, y el aire acondicionado encendido consume mucho combustible.

Hay dos cosas de las que preocuparse, EMP y radiación nuclear. Ambos afectarán al motor.

A la distancia de la que habla, las partes mecánicas de un automóvil no se ven afectadas por la radiación nuclear o EMP. La única parte del motor que se ve afectada es la electrónica.

EMP

Una cosa a considerar es que la carrocería de la mayoría de los autos es de metal y forma una jaula de Faraday alrededor del motor y toda su electrónica. La carcasa del automóvil proporcionará una gran protección contra los componentes de campo eléctrico del EMP. Si la carcasa es de acero (como en un automóvil más antiguo), también proporcionará protección contra el campo H.

Específicamente para EMP, hay un gradiente de voltaje momentáneo en todo el espacio del automóvil. puede parecer que se aplica un voltaje en varios puntos (según el gradiente de campo en el pulso). Tenga en cuenta que cuanto menor sea la distancia, menor será el voltaje.

El cableado de cobre del automóvil no se daña directamente por la radiación o EMP. Pero puede actuar como una antena que puede acumular energía y ponerla en tarjetas de circuitos, donde puede causar daños.

La mayoría de los dispositivos electrónicos modernos incluyen dispositivos de protección ESD en casi todos los microchips. También hay condensadores de fuente de alimentación en cada tarjeta de circuito. Todos los condensadores de la fuente de alimentación y los dispositivos ESD intentarán absorber localmente el EMP.

Para la electrónica altamente miniaturizada (como los circuitos integrados), el efecto puede ser bastante pequeño y no causará mucho daño directamente. Los circuitos integrados CMOS modernos contienen pares opuestos de transistores entre potencia y tierra. Normalmente sólo uno de cada par está encendido. Pero cuando se exponen a voltajes inducidos por EMP, ambos pueden encenderse, provocando un cortocircuito entre la energía y tierra, lo que puede destruir el chip.

En su mayor parte, la energía destructiva que mata los componentes electrónicos expuestos a EMP no proviene de la radiación en sí, sino de las baterías o los tomacorrientes de CA que alimentan esos componentes electrónicos. Apagar el automóvil y desconectar la batería reducirá drásticamente el daño.

RADIACIÓN NUCLEAR:

El material de fibra de vidrio del que están hechas las tarjetas de circuito es inmune. Así como las trazas y planos de cobre que forman las conexiones en las tarjetas de circuitos. Los condensadores cerámicos y las resistencias de película no se ven afectados en gran medida.

Los únicos elementos realmente afectados por la radiación nuclear son los semiconductores (diodos, transistores, circuitos integrados). Cuando la radiación de partículas de una detonación atómica golpea los semiconductores, hace que se conduzcan. Para diodos, la corriente de fuga inversa aumenta. Para los transistores, pueden encenderse. A menos que la exposición sea a una tasa muy alta o durante mucho tiempo, los efectos desaparecerán una vez que desaparezca la radiación.

Los circuitos integrados CMOS modernos contienen pares opuestos de transistores entre potencia y tierra. Normalmente sólo uno de cada par está encendido. Pero cuando se exponen a la radiación, ambos pueden encenderse, provocando un cortocircuito entre la alimentación y la tierra, lo que destruirá el chip.

Con respecto a la radiación, si simplemente desconecta la alimentación del dispositivo, es probable que no sufra daños. En general, la electrónica generalmente solo se daña por la radiación nuclear cuando se les aplica energía. En su mayor parte, la energía destructiva que mata los componentes electrónicos expuestos a la radiación no proviene de la radiación en sí, sino de las baterías o los tomacorrientes de CA que alimentan esos componentes electrónicos.

Si sabía cuándo iba a ocurrir la explosión, simplemente detenga el automóvil, levante el capó y desconecte la batería. Una vez que haya pasado el EMP, vuelva a conectar la batería y debería estar bien.