El salto de cadena ocurre aparentemente al azar con una nueva cadena

Mi bicicleta es una híbrida de sendero/carretera de 24 marchas y la he tenido durante unos tres años (aunque últimamente la he estado usando mucho más que en años anteriores).

Durante mucho tiempo, he tenido un problema con el salto de cadena aparentemente al azar, incluso en caminos nivelados y pavimentados, sin embargo, este problema siempre fue más serio cuesta arriba. Decidí reemplazar mi cadena ayer (tiene el tamaño adecuado, estaba prelubricada y ninguno de los eslabones se bloqueó después de la inspección), sin embargo, en el viaje de esta mañana todavía obtuve la misma cantidad de saltos, igualmente más serios al ir cuesta arriba.

También he intentado usar las mejores prácticas para evitar este problema:

  • Evito pedalear mientras cambio de marcha

  • Revisé la alineación de mi desviador delantero y trasero (y lo ajusté lo mejor que pude, todavía hay una cantidad muy, muy pequeña de raspaduras en el desviador delantero si la cadena tiene que viajar demasiado lateralmente, por ejemplo, entre mi rueda dentada delantera más grande y el piñón más pequeño en el casete de la rueda trasera)

  • Verifiqué dos veces que los enlaces no se bloquean, varias veces

  • Los dientes de las ruedas dentadas delanteras y del casete no parecen estar demasiado desgastados.

Dos factores más podrían ser relevantes para esto; esta nueva cadena tiene esos eslabones de ruptura "sin herramientas" (doblas la cadena para unir o separar un lado del eslabón y romper la cadena), y soy un tipo más corpulento, así que pedaleo con fuerza. Creo que esto podría estar poniendo más tensión en la cadena.

No estoy seguro de qué más puedo hacer para reducir el salto de cadena.

Actualización: pasé por mi LBS y aparentemente uno de los engranajes de la cadena está desgastado (aparentemente, simplemente no sabía cómo decirlo).

cuantos kilometros tiene esta moto? Mi regla general es que una cadena dura 2000 millas, un grupo trasero 5000 y el anillo delantero más usado 15,000. Pero hacer funcionar una cadena desgastada dañará antes las ruedas dentadas delanteras y traseras.
No diría mucho más de 1200 millas, pero probablemente la mitad de eso se hizo durante el último mes. ¿Podría este tipo de uso contribuir al desgaste de la rueda dentada? También vale la pena mencionar que la vieja cadena definitivamente estaba desgastada. Más de 1/8" de alargamiento, y me había olvidado de lubricarlo con regularidad.
Sí, mi regla de 2000 millas supone una lubricación razonablemente regular. Si la cadena funcionara en seco, eso contribuiría al desgaste tanto de la cadena como de las ruedas dentadas.
Muy bien, compararé las ruedas dentadas con algunas imágenes de Internet para comprobar, de nuevo, si están o no desgastadas, en unas pocas horas.

Respuestas (3)

  • Es importante pedalear mientras se cambia de marcha para evitar daños en el desviador y la cadena. Técnica adecuada de cambio de marchas de Sheldon Brown .
  • Cambie los engranajes para que la cadena esté en el plato medio (en los pedales) y aproximadamente en el engranaje medio del casete. Verifique que el descarrilador con la cadena esté vertical, si no, ajuste en consecuencia.
  • Además, es posible que la cadena se salte si el desviador está ligeramente doblado; en este caso, lleve su bicicleta a una tienda de bicicletas local de renombre (LBS) y hágala revisar. Puede salvar su desviador de daños mayores y la posible necesidad de reemplazarlo.
  • Cambiar a una marcha más fácil justo antes de subir y girar los pedales (menor esfuerzo pero cadencia de pedaleo ligeramente más alta), en lugar de machacar una marcha más dura (aplicando mayor fuerza y ​​menor cadencia de pedaleo) ayuda a evitar saltos de cadena.
Gracias por el enlace de Sheldon Brown, lo revisaré. También haré el control que mencionas en tu segundo punto y pasaré por un LBS que falla en todo lo demás.

Su casete y posiblemente los platos están desgastados. Cuando una cadena se desgasta, los dientes se desgastan junto con ella y no engranarán correctamente con una cadena nueva.

Los dientes desgastados no parecen que los dientes se estén desgastando. En cambio, los dientes se vuelven más estrechos y eventualmente desarrollan una forma asimétrica de "aleta de tiburón". Si no sabe exactamente qué buscar, un casete desgastado parece nuevo.

"los dientes se vuelven más estrechos y eventualmente desarrollan una forma asimétrica de "aleta de tiburón"" eso es lo que estaba buscando, y lo que quise decir con "desgaste". No noté tal deformación.
Me doy cuenta de que, si bien el anillo de la cadena delantera tiende a torcerse con el desgaste, el casete trasero no. En cambio, termino con valles cada vez más anchos entre los dientes a medida que se desgastan.
Una rueda dentada nueva tiene dientes separados por "valles" que son exactamente circulares. A medida que se desgasta la rueda dentada, los "valles" se vuelven más ovalados.
Es más difícil de decir con cassette porque los dientes son ligeramente irregulares como nuevos. Como dijeron @MPoirier y Daniel, es más fácil ver desde los "valles". Obtengo el efecto de aleta de tiburón en algunos, pero no en todos los dientes del casete, en el piñón fijo es más fácil de ver.

Resulta que el problema fue causado por una carcasa desgastada del cable de la palanca de cambios : el tubo de plástico.

LBS lo reemplazó a alrededor de una quinta parte del precio de reemplazar el cassette y/o los engranajes de cadena, y ahora todo funciona a la perfección.

El salto de cadena ocurre aparentemente al azar con una nueva cadena
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