El motor hace ruidos de golpeteo todo el tiempo, no acelera correctamente y no tiene potencia

Tengo un Rover 25 1.4l 16v 103hp (motor de gasolina de aspiración natural) de 2003. Recientemente tuve algunos problemas y no sé si están relacionados entre sí, así que comenzaré desde el principio.

Desde finales de noviembre de 2018, noté que a veces mi automóvil perdía potencia de manera intermitente a RPM muy bajas (por debajo de 2000 al principio). Mientras buscaba la causa, empeoró y, a veces, comencé a tener grandes fallos de encendido en todo el rango de RPM con la luz de control del motor parpadeando y los códigos de falla P0302 y P0313 si mal no recuerdo (no estoy seguro del segundo ) (a veces ocurría durante unos segundos, a veces hasta que estacionaba y me detenía definitivamente, a veces funcionaba perfectamente).

Finalmente recibí y cambié el filtro de combustible y los inyectores justo antes de Navidad, pero la próxima vez que tomé mi auto, funcionó bien hasta que se calentó y luego comenzó a fallar y a perder potencia como nunca antes, como si estuviera funcionando. 3 cilindros mas o menos. Decidí mirar el sistema de encendido (realmente no lo sospeché antes porque estaba en perfectas condiciones a fines de este verano cuando reemplacé la junta de la cabeza que tenía una pequeña fuga) y descubrí que uno de los cables de encendido estaba literalmente dañado. quemado por dentro, había depósitos de carbón en todo el conector de la bujía (no dentro del cilindro). Pedí cables nuevos, y cuando los recibí unas 2 semanas después, reemplacé los viejos con ellos (y también las bujías).

Las primeras veces que traté de reiniciar el motor, arrancó correctamente pero casi no pareció encenderse y no arrancó en absoluto. Después de intentar reemplazar las bujías con las viejas, probarlas y los cables (de hecho, obtengo una chispa)... logré encenderlo aproximadamente pero se detenía en ralentí y necesitaba acelerar para que funcionara. . Después de muchos intentos, comenzó a funcionar sin detenerse, pero hacía un ruido de golpeteo o golpeteo, como un ruido de taqué seco, pero tal vez más fuerte, y no desaparecía cuando el motor se lubricaba y calentaba.

Ya que hace este ruido similar al diesel:

• Revisé el nivel de aceite, que está bien, y agregué el limpiador previo al cambio de aceite de Wynn.
• Escuché el motor con un estetoscopio mecánico y estoy bastante seguro de que escucho el ruido más fuerte de la culata, cerca de la correa de distribución y el árbol de levas de admisión.
• He desconectado las bobinas mientras funcionaba y parece funcionar a toda máquina (al menos la mayor parte del tiempo)
• He quitado la tapa de balancines para comprobar si veo algo, piezas desgastadas, esquirlas de metal... Pero no había nada. También verifiqué si podía empujar los taqués hidráulicos, y no puedo
• Revisé los códigos de falla para encontrar un código P0340, lo que significa un sensor del árbol de levas defectuoso, que reemplacé ayer, pero no ha mejorado nada (excepto que no tengo más códigos de falla)

Ayer, también decidí llevarlo a dar un paseo corto (1 km como máximo) después de que se calentó por completo a pesar del ruido, para ver si se puede conducir.

• Hubo una falta de potencia en todo el rango de RPM, pero claramente fue peor cuando lo aceleré
• No podía acelerar a más de 5000 o 5500 RPM en punto muerto y oscilar mucho cuando aceleraba al máximo entre quizás 4000 y 5000 (normalmente acelera a 7000 RPM)
• Realmente podría acelerar más o menos (de lo contrario no podría) una vez que alcance las 3000 RPM (donde se supone que debe comenzar a acelerar) e incluso alcanzarlo no es tan simple como debería
• Suena muy metálico cuando acelero (como el escape de un ferrari o algo así, pero viene de mi motor)
• Apague el motor bajando una cuesta, para escuchar si el ruido continuaba o no sin explosiones, y si, noto que cuando acelere con el motor apagado escucho el ruido como si resonara mucho en la entrada, se era mucho más audible

Cualquier ayuda será bienvenida, no dudes en pedir más información.

Atentamente

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Este fin de semana, saqué la culata para ver qué podía causar el ruido. La respuesta es simplemente que mis válvulas han golpeado mis pistones (y dos de los 8 de entrada están significativamente doblados para dejarnos ver la curva a simple vista). No entiendo que pudo haber causado eso porque antes de quitar la culata revisé la correa de distribución y estaba bien alineada, sin desfase, y el tensor bien apretado también (ambos tienen 6 meses y como máximo unos 3000 km ).