El escape del generador de gas de los cuatro motores exteriores de Saturno I, ¿por qué no ventilar hacia un lado como los cuatro motores interiores?

El objetivo de diseño para el sistema de escape del generador de gas en ambos tipos de motores H-1 era evitar que el escape del generador de gas rico en combustible recirculara debajo de la base del propulsor en vuelo. Los motores sin cardán tenían tuberías fijas para descargar el escape por el costado del propulsor. Los motores cardánicos no podían tener esta tubería fija, sino que estaban equipados con un "aspirador" que dirigía el escape del generador de gas hacia la columna de escape principal donde se quemaba.

El motor H-1C, la unidad interior fija, tenía un conducto de escape curvo para transportar los gases de escape de la turbina, y el motor H-1D, la unidad exterior con cardán, montaba una unidad conocida como aspirador. Los motores internos simplemente canalizaban el escape de la turbina por la borda. El escape del motor fuera de borda se conducía a colectores, o aspiradores, ubicados en el plano de salida de la boquilla. Para el aspirador H-1D, los diseñadores eligieron un conjunto de carcasa de Hastelloy C soldado, montado en el exterior de la cámara de empuje y que se extiende más allá del plano de salida de la cámara de empuje. El aspirador evitó que los gases de escape ricos en combustible del generador de gas recircularan en la cola del bote de misiles durante el vuelo. En cambio, los gases se fusionaron con la columna de escape del motor.

Referencia: Etapas a Saturno Capítulo 4 - Descripción general del motor H-1.

Esta imagen muestra los conductos fijos que se utilizan para evacuar por la borda el escape interno del motor GG de los motores que no están equipados con aspiradores.

Fuente de la imagen (énfasis mío)

Este esquema muestra el aspirador.

Fuente de imagen

No desea que un escape apunte hacia los lados en un motor cardánico, porque ese escape ejercerá una fuerza considerable sobre el mecanismo cardánico, lo que hará que sea mucho más fácil mover el motor en una dirección que en la otra.

Tampoco desea que el escape apunte hacia los lados cuando puede apuntar hacia abajo y aprovechar su empuje. Entonces, la pregunta más interesante sería, ¿qué motivó la decisión de tener los cuatro escapes internos de la turbobomba apuntando hacia afuera?