El embrague de CA se activa y desactiva en sincronía con el ventilador del radiador. Esto definitivamente no está bien. ¿Qué ocurre?

El embrague del compresor de CA y el ventilador del radiador parecen activarse y desactivarse al mismo tiempo con un retraso de 2 a 3 segundos. Sugerí tal vez una falla de relé o un conector defectuoso. Por favor ayuda, mamá tiene diálisis en la mañana y necesita su vehículo esta mañana.

1996 Dodge Dakota 4 cilindros, 5 velocidades, transmisión manual.

parece que el sistema tiene poco refrigerante, lo que hace que el compresor haga un ciclo corto. ¿Esto solo sucede cuando el aire acondicionado o el descongelamiento están encendidos?
El ventilador del radiador debe encenderse y apagarse con el aire acondicionado, solo para las necesidades adicionales de enfriamiento del condensador. Si se trata de un ciclo corto, la razón es exactamente la que sugiere Ben.
De acuerdo con Ben y Steve, si los fanáticos no estuvieran en bicicleta con el aire acondicionado, entonces estaría preocupado.
@steveracer deberías agregar una respuesta
Para un 1996? Creo que el ventilador del radiador entra en modo de alta velocidad cada vez que el control en el panel de instrumentos está configurado en modo de aire acondicionado, independientemente de lo que esté haciendo el embrague del A/C. Me sorprendería si la gente de Chrysler quitara la alimentación del circuito del embrague del aire acondicionado. Estoy de acuerdo con la llamada de bajo nivel de refrigerante. Arregle eso primero, luego vuelva a evaluar el ventilador de enfriamiento del motor. Si te molesta, usa el modo de ventilación (A/C apagado) hasta que lo arregles. No podría estar seguro sin ver el vehículo, pero nada de lo que ha descrito daña el vehículo ni afecta la seguridad del vehículo. Está bien para conducir.
@cullub Mira mamá, lo hice. Hice. ¡Sin manos! Y deletreé todos mis TLA (acrónimos de tres letras). Gracias por el apoyo. ;-)

Respuestas (1)

Revisé ALLDATA. El interruptor de A/C conecta a tierra la entrada AC SELECT en el módulo de control de tren motriz (PCM). Los interruptores de presión alta (normalmente cerrado) y bajo (normalmente abierto) en serie (pueden ser la misma carcasa) conectan a tierra la entrada de SOLICITUD DE CA en el PCM.

Con esas dos entradas, el PCM absorbe la salida AC RELAY. Esto debería activar el embrague del compresor de CA. También asumo que hunde la salida FAN RELAY para el relé del ventilador del radiador, a menos que ya esté en función de la entrada ECT (temperatura del refrigerante del motor).

(El ventilador único solo tiene un relé y una velocidad, por lo que puedo decir).

Así que arranque fresco y frío, el aire acondicionado está apagado y las presiones del aire acondicionado del lado alto y bajo son iguales... suficiente presión para cerrar el interruptor "bajo" y proporcionar la señal de SOLICITUD DE CA.

Sin embargo, tan pronto como se acopla el embrague del compresor de CA, la "bomba" del compresor intenta mover el refrigerante del lado bajo al lado alto, elevando la presión del lado alto y bajando la presión del lado bajo. Esa es la forma en que se supone que debe funcionar. Pero si al sistema le falta refrigerante, la presión del lado de baja se vuelve DEMASIADO baja y abre el interruptor de baja presión, anulando la señal de SOLICITUD DE CA DEL PCM.

El PCM determina correctamente que se trata de un problema y desactiva el embrague del compresor y el relé del ventilador. Luego, las presiones del lado alto y bajo se igualan, el interruptor de presión baja se cierra y el PCM vuelve a intentar acoplar el embrague del compresor de CA y el ventilador del radiador/condensador.

El PCM no conoce las presiones reales ni el estado de la carga de refrigerante, por lo que todo el ciclo se repite perversamente.

@Monie, no debes preocuparte por ninguna de estas tecnopalabras. Haga que un profesional revise su carga de refrigerante de CA con el juego de manómetros adecuado. Es muy posible que un vehículo de 20 años haya desarrollado una pequeña fuga, tal vez en el sello del eje del compresor, y le falte el refrigerante necesario. Su sistema puede someterse a prueba de fugas y recargarse para una reparación completa y adecuada. No sugeriría simplemente agregar una lata de refrigerante de la tienda de autopartes sin un conocimiento profundo, una prueba de fugas y el conjunto de medidores y equipos adecuados.

El embrague de CA se activa y desactiva en sincronía con el ventilador del radiador. Esto definitivamente no está bien. ¿Qué ocurre?
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