El coche se apaga cuando viaja a alta velocidad

Normalmente mantengo una velocidad de 150-160 km/h (93-99 mph) en la carretera sin ningún problema. Sin embargo, ayer decidí subir a 170 km/h (106 mph) y el motor alrededor de 4600 rpm, cuando el motor se apagó de repente. El motor no estaba cerca de sobrecalentarse en lo más mínimo, y no me quedé sin combustible. Hice una parada completa y encendí el motor nuevamente y continué conduciendo a una velocidad de 140-150 km/h (87-93 mph) sin ningún problema.

En otras palabras, no parece que el auto se apagó como causa directa de demasiada tensión en el motor (o cualquier otra cosa) ya que no hubo sobrecalentamiento, ni olor, y el auto no tuvo problemas después de encender el motor nuevamente ( sin embargo, no intenté conducir de nuevo a 170 km/h (106 mph) para ver qué pasaba).

¿Cuáles son las causas más probables de esto? ¿Existe la posibilidad de que el fabricante del automóvil haya programado esto como una función de "seguridad"?

El coche es un Nissan Primera de 2005.

Actualización: después de más pruebas, noté que el motor no se apaga si acelero extremadamente lento. Además, el motor no siempre se apaga y parece tener una menor probabilidad de apagarse si esto no ha sucedido durante un tiempo.

Actualización 2: Las cosas han empeorado mucho. El coche se apaga a altas revoluciones (~3000) incluso cuando está parado.

Esto ciertamente no es una característica de seguridad. Perder la dirección asistida y los frenos asistidos a esa velocidad no es seguro . La única característica de seguridad que encontrará es un "limitador de revoluciones" en el que el motor simplemente no acelerará más.
Algunos sistemas cortan la presión de combustible o cortan 12v a la bomba para controlar la velocidad máxima, tal vez una bomba débil y muere cuando alcanza la velocidad del regulador.
@Moab ¿Nissan Primera hace eso? ¿Y cómo puede verificar fácilmente si su bomba es débil?
Ningún automóvil apaga completamente el motor a velocidad como un limitador, generalmente extraen combustible o agotan el tiempo, o cortan la chispa por un momento. Pero sí, la bomba (o el relé que controla la bomba) podría estar saliendo, y cuando el automóvil trató de cerrar el relé, etc., no se abrió/encendió de nuevo. Sin embargo, es extraño, esto podría estar relacionado con la chispa o el combustible, por lo que no es fácil de diagnosticar.
Además de un problema de combustible, también podría ser un problema del sensor del cigüeñal/leva. Aunque no creo que sea la bomba. experimentaría falta de potencia y tropiezos cuando el automóvil pierda presión de combustible y finalmente se detenga. Si solo se está apagando, estaría mirando las señales de levas / cigüeñal y los sistemas de encendido.
El sensor defectuoso de la leva y/o el cigüeñal también parece una posible explicación. Aparentemente, la ECU corta la energía si obtiene datos basura de los sensores o si obtiene información que le hace pensar que el motor está desalineado. Tenía un sensor defectuoso (2001 gasolina Primera P12 2500cc) que hacía que el coche no arrancara. Pero no sé si esto puede suceder a gran velocidad. Es posible que solo tenga que poner el automóvil en un banco de pruebas e intentar reproducir el problema para estar seguro.
¿Tu batería está bien? Tal vez su alternador no pueda reproducir suficiente electricidad para cargar su motor/bujías. ¿Tienes una batería vieja? O tus cables estan sueltos, que van conectados de la bateria al motor?.
¿Puedes replicar esto mientras estás parado? Parece poco probable, pero podría ser que sus inyectores de combustible ya no puedan proporcionar suficiente combustible en WOT, por lo que termina extremadamente delgado cuando abre el acelerador. Esto también podría ocurrir cuando está parado (si puede abrir el acelerador lo suficiente sin ninguna carga). Puede verificar el AFR en varios estados de aceleración.

Respuestas (2)

Me inclino a creer que el compartimento del motor se está calentando hasta cierto punto y provoca que algún componente que controla el combustible del motor o la chispa falle con dicho aumento de calor.
Yo diría que revise los sensores de posición / ángulo del árbol de levas o del cigüeñal. Especialmente si se colocan cerca de la parte superior y trasera del motor, pero esto dependería del automóvil.

De alguna manera lo dudo debido a los detalles adicionales que acabo de agregar con mi edición.
bueno, realmente no creo que tus ediciones tengan ningún efecto en lo que dije. La falla de un componente inducida por el calor es un tipo de síntoma que va y viene. en realidad, sus ediciones probablemente respalden un poco mi "respuesta". en algún momento, vas a tener que hacer un verdadero diagnóstico y solución de problemas jajaja

No estoy seguro de que suene como conexión a tierra a la computadora o que el circuito Rev en la computadora se apague. Cuando se pone malo, no deja que el motor alcance, pero unas ciertas rpm apagan el motor. ¿Me gustaría que revisaran la computadora? perder terreno en ese circuito Rev hace que se apague más rápido. Menos Rpm para matar el motor. Lo malo, como odio decirlo, suena como que el circuito pierde terreno o el cúmulo se vuelve semanal. Espero que no mucha suerte.

¡Bienvenido (otra vez) a MVM&R SE! Parece que tiene mucha experiencia según todas las respuestas que ha publicado en las últimas 6 horas más o menos. Sin presión ni nada, ¡pero nos encantaría que te quedaras! ¡Buena suerte con su Jeep (de su hija) y su Ram!
Gracias, solo un viejo árbol de sombra, arréglalo, hombre, tratando de no gastar todo ese dinero si no es necesario.
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