Preparándome para una gira reciente, noté un pequeño juego en mi rueda trasera con un ruido sordo intermitente también, así que ajusté los conos. La sensación posterior no fue perfecta, pero lo atribuí al desgaste y el ruido desapareció. Al mismo tiempo modifiqué mi cambio.
Aproximadamente a los 100 km del viaje, el ruido volvió y continuó cuando hacía esfuerzo o, especialmente, cuando frenaba fuerte (frenos de disco). El eje estaba un poco flojo nuevamente, pero no tenía forma de ajustarlo y no empeoró, aunque tuve algunos cambios fantasma. Cuando llegué a casa, noté que el casete se tambaleaba con la rotación de la rueda, aunque no estaba suelto, investigué más y el eje definitivamente estaba doblado. Lo reemplacé y todo estuvo bien, el cambio de fantasma se había ido. Fueron al menos 1200 km con un eje torcido y conos sueltos, en su mayoría cargados, pero sin más incidentes.
No puedo recordar un incidente que pudiera haber doblado el eje en el momento adecuado, y seguramente habría tenido algún impacto. Tuve problemas para colocar los conos correctamente: se ajustaban demasiado cuando los bloqueaba o se aflojaban en un viaje de prueba después de desmontar el buje y reemplazar un buje libre defectuoso a principios de este año. Eso fue sin cambios de fantasmas ni ruidos sordos y al final lo conseguí de manera estable. Esa bicicleta (mi Genesis Tour de Fer) recibe algunos golpes, pero no recientemente. Utiliza un buje trasero QR Deore XT.
Soy curioso, me gusta aprender de estas cosas y saber a qué prestar atención. Supongo que el eje doblado causó el cubo suelto, pero ¿podría haber sido al revés? ¿O podría haber empeorado gradualmente el eje a lo largo de varios miles de km?
Los ejes doblados en los bujes de cassette Shimano siempre implican fuertemente problemas de alineación de las punteras. Tal vez sea posible que suceda por estar sobrecargado, pero los diseños (que son diferentes de generación en generación, es decir, los ejes estándar frente a los no estándar) simplemente no ejercen mucha presión sobre el eje. Los problemas con los ejes doblados en los bujes Shimano son raros y no sé si lo he visto alguna vez y no he encontrado un problema de abandono que lo acompañe. (Lo que en sí mismo no prueba nada y no intentaré explicar el mecanismo exacto que hace que el eje se doble con el tiempo, pero basta con decir que debe verificar la alineación de la puntera).
La desalineación de la puntera también flexiona el eje en uso, lo que a su vez puede causar un desgaste desigual de los cojinetes, lo que a su vez puede crear un ajuste quisquilloso y, finalmente, una vez que las superficies de la pista están dañadas, puede causar un ruido.
Puede ser difícil hacer que un buje con un desgaste asimétrico que ha sido usado mucho vuelva a estar realmente bien. En cierto punto, las superficies de desgaste de la copa se volverán asimétricas, y probablemente también tendrán otros daños para entonces, y dado que no se pueden reemplazar, será imposible un buen ajuste.
chris h
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