Peso 90 kg (198 libras) y tengo una rueda libre de 9 velocidades mtb de cola dura de 27.5 y es de liberación rápida. Solo uso mi mtb como un viajero en carreteras y nunca en senderos. Hago funcionar mis neumáticos a 35-40 psi.
Desde que compré la bicicleta, el eje original duró alrededor de 1000-1500 kilómetros antes de que mi rueda trasera comenzara a rozar contra mi cuadro. Lo revisé y lo reemplacé en mi tienda local de bicicletas porque de hecho era un eje doblado. Después de que lo reemplazaron y reemplazaron mis rodamientos, solo duró 200 km antes de que se doblara nuevamente. Volví para que me lo cambiaran por uno nuevo y pasó lo mismo, solo duró 200 km. Intenté reemplazarlo en otra tienda de bicicletas cerca de mí y esta vez solo duró 100 km antes de que se doblara.
¿Es por mi peso? ¿O porque mis neumáticos son demasiado duros? ¿O las ruedas libres son propensas a doblar los ejes, especialmente cuando tiene más marchas?
He leído en alguna parte que cuanto mayor es la velocidad (velocidad 7-9), más propenso es a tener un eje doblado si usa una rueda libre.
Planeo actualizar a un concentrador tipo casete. Solo temo que aún pueda doblar mi eje trasero incluso después de actualizar mis cubos. Es por eso que quiero saber si hay otros factores que causan que mi eje se doble y si seguirá ocurriendo si actualizo a un cubo tipo casete debido a mi peso o presión de los neumáticos (si esos son factores que causan o contribuyen a un eje doblado)
Lo siento por la publicación larga. Gracias de antemano por sus respuestas.
Es casi seguro que no sucederá con un concentrador de cassette. Puede suceder en cubos de cassette de eje estándar, pero requiere mucho, y básicamente siempre hay un problema de alineación de abandono en el trabajo además de cargas pesadas con el tiempo cuando sucede .
Los cubos de rueda libre de eje estándar de ocho y nueve velocidades (M10 o 3/8") son la definición de un diseño cínico. Funcionan terriblemente y existen solo porque los compradores de bicicletas de nivel de entrada pasan por alto los cubos. significa que los gerentes de producto pueden incluir más funciones de tipo viñeta en un punto de precio determinado. Son así de malos. Los ciclistas ligeros se ahorran parte del dolor, pero lo que está tratando es común para los ciclistas más pesados que terminan con ellos.
Los cubos de rueda libre del eje estándar de cinco y seis velocidades hacen mucho menos palanca en el eje donde sobresale de la contratuerca, y tienen una versión bastante menor del problema, incluso para un ciclista algo pesado. Siete está en el medio, pero no es tan problemático para la mayoría.
Puede colocar un eje de cromoly Wheels Mfg sólido, lo que significa cambiar a tuercas en lugar de QR, y mitigará mucho los problemas. Es desafortunado si no se le ha presentado esa opción. Sin embargo, no lo recomiendo necesariamente, en comparación con simplemente poner el dinero en una rueda y un casete nuevos.
¿Es por mi peso? ¿O porque mis neumáticos son demasiado duros? ¿O las ruedas libres son propensas a doblar los ejes, especialmente cuando tiene más marchas?
Todos estos.
El peso es la causa de que los componentes de la bicicleta se rompan. Si imaginas que nunca pones peso en tu bicicleta (es decir, nunca montas en bicicleta), no fallará. Cuanto más peso le pongas, más probable es que falle.
Aquellos que tengan un peso mayor, idealmente deberían usar llantas anchas infladas a presiones más bajas para que las llantas amortigüen los picos de carga en la bicicleta. Ignoro ese consejo: peso más que tú (110 kg), uso neumáticos de 28 mm inflados a 7 bar, y he descubierto que las ruedas de menos de 36 radios no me duran, sus cabecillas de radios comienzan a desenroscarse .
Sin embargo, la verdadera razón de los ejes torcidos es una falla fundamental en algunos ejes, especialmente los que se usan en los sistemas de rueda libre en lugar de los sistemas de buje libre. El cojinete del lado derecho está demasiado lejos del extremo del eje.
Shimano solucionó este problema con la introducción del sistema freehub / cassette, donde el rodamiento del lado derecho está muy cerca del final del eje.
Muchos fabricantes de bujes copiaron el sistema de cassette/buje libre Shimano. No todos ponen el rodamiento del lado derecho al final del eje (posiblemente por querer evitar infringir algunas patentes).
Cuando pesaba unos 70 kg, doblé un eje de buje de casete. Era una marca sin nombre, "Black Comp". La causa era que a pesar de que era un sistema de casete/rueda libre, el rodamiento del lado derecho no estaba al final del eje.
Entonces, si compra un sistema de casete / buje libre para reemplazar el sistema de rueda libre, asegúrese de comprar uno Shimano. Si no es así, al menos verifique que el rodamiento del lado derecho esté al final del eje.
Criggie
Carel