¿Dónde puedo encontrar información precisa sobre la eficiencia de combustible de los aviones Airbus vs. Boeing?

El consumo de combustible es un tema muy importante, y mucho más allá del fabricante del avión o del motor influye en el resultado final. Tanto Airbus como Boeing publican solo números de marketing y requieren un acuerdo de confidencialidad antes de revelar cifras significativas.

Aproximadamente tres cuartas partes del progreso en el consumo de combustible en los últimos cincuenta años se ha logrado con mejores motores, y la estructura del avión y mejores procedimientos operativos contribuyeron solo con la cuarta parte restante. Si hay alguna diferencia entre los aviones actuales de Airbus y Boeing, es muy pequeña, y cualquier ventaja generalmente se revierte con la próxima actualización o nuevo modelo de cualquiera de las compañías.

Aquí hay una pregunta relacionada: Estimaciones de consumo de combustible en el Atlántico . Tiene enlaces a herramientas para cálculos de consumo de combustible.

Para una primera aproximación, use de 55 a 65 g de combustible por Newton-hora o de 15 a 18 g por kN de empuje por segundo con motores a reacción modernos. No utilice el empuje estático al nivel del mar, sino el empuje real con el número de Mach y la altitud de vuelo correctos. Si no tiene esta cifra: un avión moderno necesita un empuje equivalente a entre 1/18 (5,6 %) y 1/12 (8,3 %) de su peso. En vuelo de crucero a Mach 0,82 se debe usar el número más alto de 8,3%.

Elementos que influyen en el consumo de combustible:

• Velocidad de vuelo. Por lo general, volar un poco más lento ayuda, pero las operaciones normales ya están bastante cerca de lo óptimo. Vea aquí para una pregunta relacionada.
• Altitud de vuelo. Volar tan alto como permita el empuje ayuda, pero no siempre es posible. Vea aquí para una pregunta relacionada.
• Masa operativa. Los aviones más ligeros pueden volar más alto y tener menos resistencia. Las reglas excesivas de combustible de reserva hacen que aumente el consumo de combustible.
• Trayectoria de vuelo. Por lo general, la ruta directa es la mejor, pero a veces se pueden obtener ganancias evitando el viento en contra en la ruta.
• Pilotaje adecuado. Volar con una pequeña cantidad de deslizamiento lateral ya destruye cualquier ventaja que puedan tener los alerones, y la resistencia aumenta rápidamente con el deslizamiento lateral. Sin embargo, esto es principalmente un problema para los aviones de hélice.
• Estado de mantenimiento de los motores. Los motores pierden un pequeño porcentaje de eficiencia durante su vida útil.
• Estado de mantenimiento del fuselaje. Las alas sucias o las puertas mal ajustadas producen más resistencia, y el agua condensada en el vientre agrega algo de peso adicional que aumenta el consumo de combustible. La humedad condensada puede acumularse en el fuselaje, y los aviones en África pueden tener unas pocas toneladas de agua condensada a bordo.

Esta es la razón por la que en la vida real el consumo de combustible varía, por lo que las cifras publicadas fuera de contexto son difíciles de verificar.

Para ello necesitarás los datos de Capacidad de Combustible, Autonomía y Capacidad de Pax.

Puede obtener los datos de capacidad de combustible, autonomía y capacidad de pasajeros en las páginas de inicio de Airbus A320 y Boeing 737

Airbus A320 :

http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a320/specifications/

Boeing 737 :

http://www.boeing.com/boeing/commercial/737family/pf/pf_800tech.page

Una vez que obtenga esas cifras, divida la capacidad de combustible por rango y luego divida eso por la capacidad de pasajeros.